多梅尼卡利

多梅尼卡利

多梅尼卡利,義大利工程師,法拉利一級方程式車隊現任行政院院長。

簡介

多梅尼卡利多梅尼卡利
斯蒂法諾·多梅尼卡利(Stefano Domenicali),義大利工程師,法拉利一級方程式車隊現任行政院院長。
學歷:博洛尼亞大學,工商管理碩士簡歷

1991-1992 法拉利公司行政院財務部部長
1992-1994 法拉利公司行政院管理部部長
1994-1995 法拉利公司行政院運動部副部長
1996-2007 法拉利公司行政院運動部部長
2008- 至今 法拉利公司行政院院長

為人

多梅尼卡利是一位和藹可親,但又銳利敢為的人。他知道其職務的責任與風險,但也不失冷靜與信心,這是讓法拉利如此成功的關鍵因素之一。他能從兩位偉大的導師那裡學習——法拉利董事會成員讓·托德,他在1993-2007年擔任車隊經理;羅斯·布朗,他在1996-2006年間擔任車隊技術總監。他見證了車隊以一組穩定的天才個體取得成功,永遠保持高昂的鬥志,永不再他們的成就上停息。
“我很幸運能與他們兩人共事,”他說道。“我嘗試著保持我自己的個性,因為改變它並不好,但我知道如何管理這份F1種非常困難的工作。例如,羅斯的方式是與所有不同的人談話,但最後一天,必須有一個人作出決定。而從讓那邊,我學到了注意所有細節的重要性,以及永不放棄。這是主要的經驗。但我不得不作我自己,我不必塑造成其他人的樣子,首先因為我不是個好的副本,其次因為傾聽很重要,傾聽所有事情,將所有事情考慮在內。”
在恩佐·法拉利1988年去世後,法拉利車隊進入了衰退,甚至在他去世前,車隊已經落在了英國車隊,諸如威廉士,邁凱倫與貝納通之後。
曾經在1970年中期執掌車隊的法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅,僱傭了最棒的國外天才重建了車隊。除了托德與布朗,他還招募了南非設計師羅尼·拜恩以及德國車手麥可·舒馬赫。但法拉利的外籍兵團的繼任計畫,確是讓義大利人重新掌握車隊。多梅尼卡利是這一過程的化生。
“我想這‘繼任計畫’是對工作在法拉利中的人很好的激勵,”他說道。“最重要的事情是讓所有人都都處於頂尖水平。同樣重要的還有高層管理者創造一種持續進步的,內在的穩定,以在正確的時機更換人員,而不改變整個組織的哲學。1996年,當羅斯和羅尼以及麥可來到我們這裡時,我們有了很大的轉變,因為我們內部缺乏很多東西。隨後,一步步,這一組人,帶來了很多基礎,帶領我們進入一個很好的層次中。
“而車隊的義大利化是一直存在的,”多梅尼卡利繼續道。“重要的是護照不再是限制因素。如果你能用全義大利班底組織法拉利,當然它對義大利將是夢幻般的,對我們的品牌也是。但法拉利意味著更多——他跨越了國境。我們運動的優勢總在於能不計較護照之別來補充新鮮血液。人才從英格蘭,從德國,從南非而來。現在我們已經更加代表義大利人了,但如果某人從國外來也不是個問題。”

法拉利之路

多梅尼卡利僅僅在一家公司效力過。他是一位與法拉利同處在Emilia Romana地區的著名銀行家的兒子,1991年在Bologna大學畢業後加入公司。他從民用車方面開始,但隨後進入比賽車隊的財務部門。他也在人事和後勤部門效力過,但其過去10年的核心工作是車隊管理,特別是作為車隊,其對手與FIA之間的聯絡官。F1是項複雜的運動,規則總是繁瑣,需要澄清。這就是多梅尼卡利的工作,他需要清清楚楚的了解規則,以使法拉利最好的利用規則。
在托德和舒馬赫的控制下,法拉利從未落後於其對手,有時候甚至不擇手段的追逐勝利。為此他們在F1和公眾眼中廣受非議。
在不使自己遠離車隊核心的同時,多梅尼卡利也有自己的主張,自己的價值觀。法拉利在他的掌控下變得更開明,並與其競爭者處得更好,同時依然保持著很高的工程與比賽水準。
“我有一個清楚的觀點,”他說道。“這份工作是團隊工作,我不想讓所有事情都聚焦在我身上。比賽結束後,應該是法拉利贏得一切。我不需要成就任何個人英雄史詩。對於我而言,團隊精神是勝利所必需的。”
以任何標準來看,多梅尼卡利手頭都有一項艱巨的工作。如果他前任的勝利率,那么也許他的工作就是失敗的了。F1中的競爭永遠是激烈的,但現在,法拉利面對著梅賽德斯支持的邁凱倫車隊與資金充足,組織完善的寶馬車隊的夾擊。
“我感到了責任,”他說道。“但我不應該反應過度。當然,當你設定這么高的標準,保持這樣的成績很多很多年,確實很難。我們的運動,以及現實生活中總有起起伏伏,你嘗試著控制它。這是生命的輪迴。當你遇到這樣的挑戰,你知道在這么多年成功之後,想著你能一直保持它是不現實的。我是個現實的人。另一面,我們應對挑戰時卻要讓自己認為,繼續成功是可能的。
“在我這個年紀有這樣的工作是難以置信的,我將能獲得這份工作看作一種榮譽。但我知道,如果我不能帶來成績,這些都會迅速消失。”

管理變革

多梅尼卡利執掌大權的同時,正趕上這項運動巨幅削減開支的努力,車隊談論著預算帽。對於多梅尼卡利而言,將預算降低到2億美元一年,而不讓對手占到便宜是很困難的事情。
“當然,削減成本在未來很關鍵,”這位年輕的經理說道。“另一方面,我們也不能反映過度,因為F1總是領導著技術進步,對於我們而言,技術與研發是F1的關鍵因素。F1與民用車的技術轉化也是重要的一面。”
在過去很多年中,伴隨著深深的猜疑,以及舊的車隊經理之間的個人恩怨,車隊間要達成協定是很困難的。而多梅尼卡利則代表著F1中的一陣輕風,他帶來了和解與共同進步的機會。
“我們過去這一段F1歷史中,一些人的個人形象太過強烈了,”他說道。“在長期來看對F1而言是不合適的。這些事情將在未來幾年中得到改變……”

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