低碳大運之綠色出行
為了大運會出行的需要，深圳大運會不同於其他的大型賽事，放棄了單雙號限行的強制措施，政府汲取民間智慧，在全社會開展“綠色出行、停用少用、給力大運”活動，號召廣大車主在大運會期間主動停用、少用機動車，把選擇權交到市民手中。這一活動效果良好，引起社會的熱烈回響，倡導車主“綠色出行、停用少用、給力大運”活動開展以來，深圳交警印發“綠色出行、停用少用、給力大運”榮譽車貼65萬張及宣傳單張數量120萬份。並通過全市各交通違法處理、事故處理、車駕管業務等對外辦事視窗、社區、停車場、各個加油站、各高速公路、省國道出入口收費站、服務站、各客貨運輸場站向駕駛員、乘客派發宣傳單張。並對自願參與行動的派發榮譽車貼。
不僅僅是官方在行動，7月15日，由大運會執委會、深圳市文明辦、深圳市交警局、深圳市藍天生態環保志願者協會等單位，聯合向廣大車友們發出了“綠色出行、停用少用、給力大運”的倡議；7月18日，包括深圳市藍天生態環保志願者協會在內的62家單位，發起了“綠飄帶行動”。倡議發出後，得到社會各界的廣泛宣傳和參與。這裡，沒有任何行政命令，也沒有任何獎勵。在烈日下，一個個志願者們拿著綠飄帶，分發給過往的市民，向他們宣傳綠色出行；一個個車主主動來到交警的申報點，寫下了自己的停駛申請……活動期間，市交警局局長劉鳳俊曾感嘆：“我每天都被一些市民的熱情感動著！”他表示有很多市民打通交警熱線，不僅詢問如何申報停駛，還希望能為綠色出行活動出謀劃策。一名老幹部因車牌是外地的，申報停駛時網上無法輸入，急得打電話找交警求助……
從“綠色出行”活動發起截至8月10日，已有40萬車主參加了“綠色出行，少用停用”活動。而這些申報少用停用車輛並不包括黨政機關、企事業申報停用車輛。這是政府落實“官民互動”機制的一大步，“隨著時代的發展，城市的管理出現新的局面，就是政府不能包打天下。我們希望將來這個城市的管理不僅僅在交通出行方面，在很多方面都可以通過自願的形式、通過市民的自覺參與的形式，來實現城市的高效優質管理。”深圳市委書記王榮說。
低碳大運之環保場館
據了解，本屆大運會在籌備和運營過程中，一直秉持“節儉辦大運”的精神，極力減少能源資源消耗。早在大運會籌備之初，環保的旗幟就打得分外鮮明。大運中心在建設中運用了包括雨水利用、中水回用、透水地面、濕地淨化、太陽能光電光熱利用、風能利用、智慧型綠地澆灌系統、照明節能、自然通風、新型綠色節能建材運用等至少16項綠色技術，堪稱把“環保”運用到了極致。比如說大運會的開幕式，舞台所用的原材料是廢棄的礦泉水空瓶，而引導員身上的衣服則是用環保材料做成的海報版服飾。這些都體現了深圳舉辦一屆“綠色、低碳、環保”大運會的決心，同時為國際節能減排提供了範例。2011年初夏時節，大運場館“綠水晶”、“春繭”、“竹林”甫一亮相便成為特區新地標的國際水平建築，它們不僅外觀時尚，而且展示出綠色低碳的節儉之美與環保之利。大運會是在深圳最熱的8月份舉行，而且深圳全年一半時間屬於炎熱天氣，大運場館必須仔細考慮和採用高效的通風、節能技術。而外立面全部設計為全透明的圍護結構，給場館的隔熱節能帶來了巨大的考驗。
為解決這個難題，市建築工務署同設計單位一起，對各種備選材料進行實驗室檢測、計算機模擬和實體模型試驗，通過不斷比較論證，最後將外圍護結構設計為兩層，外層為XIR夾膠節能玻璃和聚碳酸酯板，內層為半透明的玻璃纖維張拉膜。XIR夾膠節能玻璃是目前歐美廣泛套用的新型節能材料，在不影響可見光透過的前提下，可以提供很高的遮陽係數，在保證了建築物通透性的同時，也保證了建築的節能效果。
大運會開幕式場館“春繭”則充分利用環境和自身結構的優勢，引來深圳灣的海風為觀眾和運動員降溫。深圳常年以東南風為主，“春繭”設計師便在東南－西北朝向上設定了大量幕牆開啟窗，以最大限度引入穿堂風，使得南北朝向的體育館、游泳館、網球館和熱身館善用海風，達到節能目的。
從外觀看，“春繭”狀的屋頂，只占全部外牆面積的15%，屋頂透明部分也小於屋頂面積的20%，可有效減少屋頂的陽光直射面積。屋頂上方結合“春繭”格線，留出了屋頂1/10左右的面積裝上了採光天窗，天窗玻璃採用的是彩釉中空夾膠玻璃，透光率小於10%，在非採光的玻璃頂下，安裝了實體保溫層，起到自然採光和避免溫室效應的作用。即便是在夏季氣溫最高的時候，“春繭”內部也能做到自然降溫。
為了既美觀又經濟，大運中心藝術燈光系統和公共區域照明，採用智慧型照明控制系統進行控制。專門研發的百萬顆專用LED晶片和非線性透鏡，具有節能、環保、體積小、耗電量低、壽命長、高亮度、低熱量等優點，燈具壽命可達5萬小時以上，比螢光燈光源壽命長2．5－3倍，比螢光燈光源節能60%以上。場館內會客廳、休息室、功能房、採訪間採用的T5螢光燈，節能率也達到35－50%。
大運主要場館的用水充分實現了中水回用與循環使用，主要包括雨水利用技術、中水回用技術、節水設備套用等。
大運中心游泳館兩個池注滿水約10萬立方，這些水資源使用完畢後不會白白浪費，大運中心各場館都配有水淨化、水循環設備，比如游泳池裡的水，游泳池過濾系統反衝洗排水還有各場館淋浴間廢水，經處理後，將回用於沖廁及周邊約2萬平方米硬鋪地面沖洗和綠化用水。為了確保用水質量，這些回收水會再經分類處理或節約使用，比如沖廁所這樣的生活污水會經管道送進更專業的橫崗污水處理站，淨化後再次成為中水，匯入全市中水回用系統調度利用。
除了中水，天上的雨水收集循環是“春繭”努力實現綠色低碳運營的亮點。在巨型鋼架板塊連線處，特別製造了流水槽，在雨季來臨時這些流水槽能夠將屋頂的雨水收集起來，依照設計的最佳線路注入排水槽和雨水收集池，經過處理後用於整個體育中心的冷卻水和綠化用水。大運中心因此成了中水、雨水的集約利用中心。據測算，綜合起來，年節水約107．37萬立方米，夠2200餘人用一年。
低碳大運之低碳交通
借著大運的東風，本身就是低碳試點的深圳，開始在低碳城市建設方面加速奔跑。有170多萬汽車保有量的深圳，低碳交通是其低碳城市建設的重頭戲。作為首批十三個新能源汽車示範推廣試點城市，深圳也是全國第一個新能源車示範運行部（科技部）市（深圳市）合作的範例城市。擁有比亞迪、五洲龍兩大新能源汽車廠商，深圳打出了大手筆：在大運會中投放使用了2011輛新能源汽車，占大運會總投放3800多輛交通車輛的53%，超過2008年北京奧運會500多輛和2010年上海世博會1147輛的新能源汽車投放的總和。
據了解，北京奧運會以及上海世博會示範運營的新能源汽車目前大多處於閒置、停運狀態。
但是深圳市顯然並不滿足於數字的超越，他們這次顯然有備而來。深圳市政府明確表示，大運會投入的新能源汽車將在大運會結束後納入到深圳市的常規公共運輸體系中。
據介紹，其投入運營的2011輛新能源汽車中，混合動力公交大巴1370輛（含20輛雙層大巴）、純電動公交大巴253輛、純電動公交中巴26輛、純電動計程車300輛及燃料電池車62輛（含2輛大巴）。而為保障新能源汽車推廣使用，深圳還委託中國普天等新建改建57座公交充、換電站，以滿足大運新能源汽車日常補電的需求。另外，深圳市還與綠色出行基金等機構合作，建立新能源公車碳計量賬戶和碳減排計量方法。
中投顧問高級研究員李先生認為，新能源汽車長效運營機制的建立，顯示出這批新能源汽車所依託的技術已經基本成熟；同時數量如此之大的新能源汽車實現長期運營將為深圳市居民真切感受到新能源汽車的性能優勢提供了一個良好的契機，也將快速推動深圳新能源汽車個人消費市場的啟動。
為獎勵每輛運行的新能源汽車對減少溫室氣體排放所做的貢獻，深圳新能源汽車示範運行方案中的創新之一是設立了中國首個新能源汽車碳賬戶平台，完成對新能源汽車低碳減排——公益補貼的有效對接。據了解，“碳賬戶平台”將為每輛新能源汽車設立獨立的碳減排賬戶並配發“綠色出行低碳公益卡”，通過充電結算統計行駛里程，換算出碳減排量。另專門設立“綠色出行專項獎勵基金”，根據碳減排量，對每輛新能源車的使用給予獎勵和補貼。
值得關注的是，深圳將在國內首吃螃蟹，除了在大運會中投放使用2011輛新能源汽車的大手筆，深圳還擬打造“碳中和”大運會，個人和企業可以購買大運會排放的碳指標進行“碳中和”。
深圳排放權交易所將是此次“碳中和”項目的承辦單位以及交易平台。深圳排放權交易所總裁陳海鷗表示，個人和企業都可以通過深圳排放權交易所的交易平台購買大運會排放的碳，為此支付的費用則將用於支持清潔能源生產，重點將包括農村戶用沼氣、替代燃料、水電和風電開發等。深圳有關政府對此表示，希望通過這一類行動讓環保低碳的理念深入人心，向世界展現大運會節能減排的行動和能力，並為國際運動會應對氣候變化和控制溫室氣體排放提供經驗。
