基本內容
在乾貨船上，設定有寬敞的貨艙，用於裝貨;甲板上安裝有門式或人字型吊桿及各種類型的起貨機械。普通貨船上的上層建築比較矮小，甲板層數不多，生活設施簡單。
在貨運船舶中，乾貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬噸。我國在20世紀50年代末建造的"東風"號貨船，就屬於乾貨船一類。"東風"號是我國自行設計、建造的第一艘萬噸級貨船
有的乾貨船上除了裝運貨物外，還攜載少量旅客，這種普通貨船又稱客貨船。在我國沿海航行的貨船中，就有一批就屬於客貨船。
乾貨船 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為:雜貨船、乾散貨船、 冷藏船、多用途船、 木材船 、貨櫃船 、滾裝船、載駁船 、重大件運輸船等多種。其中，雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的乾貨船。乾散貨船是專運散裝貨的乾貨船，如運輸穀物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載貨櫃、木材、礦砂、穀物或其他雜貨等各種貨物的乾貨船。
(施鶴群）
乾貨船(DryCargoShip)又可分為以下七種。
1、雜貨船(GeneralCargoShip)
雜貨船也稱件雜貨船。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中設有雙層底，並有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2、散裝貨船(BulkCargoShip)
散裝貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。由於這類船舶所裝貨物的種類較少，對船舶的隔艙要求不高，但為了防止貨物在艙內因風浪移動而設有隔板。這種船的船體結構較強，大多是單甲板，艙內不設支柱，艙口大，利於提高貨物的裝卸效率。散裝貨船按所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船、煤船和礦砂船等。
3、木材船(TimberShip)
木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其他妨礙裝卸的設備。船艙內及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被風浪衝出船舷外，在船舷兩側一般設定不低於1米高的舷牆。
4、冷藏船(RefrigeratedShip)
冷藏船專門用於裝載冷凍易腐貨物。船上設有冷藏系統，製冷溫度一般為-25℃~+15℃。船上的每個艙室都是一個獨立、封閉的裝貨空間，可以裝運對溫度需求不同的貨物。
5、貨櫃船(ContainerShip)
貨櫃船可分為部分貨櫃船、全貨櫃船以及可變換貨櫃船三種。
(1)部分貨櫃船(PartialContainerShip)是指僅以船的中央部位作為貨櫃的專用艙位，其他艙位仍然裝載普通雜貨。
(2)全貨櫃船(FullContainerShip)是一種專門用於裝運貨櫃的船舶。它與一般雜貨船不同，這種船的貨艙內設有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於貨櫃沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。貨櫃船的艙內可堆放三層至九層貨櫃，甲板上還可堆放三層至四層。
(3)可變換貨櫃船(ConvertibleContainerShip)的貨艙內裝載貨櫃的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運貨櫃，必要時也可裝運普通雜貨。
此外，貨櫃船航速較快，但大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸，因此，這種貨櫃船也稱為吊上吊下船。
6、滾裝船(Rollon/RolloffShip)
滾裝船也稱滾上滾下船。滾裝船主要用來運送汽車和貨櫃。這種船本身無須裝卸設備，一般在船的側邊或船的首、尾有開口斜坡連線碼頭。裝卸貨物時，汽車或貨櫃被裝在拖車上連同拖車一起直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。
7、載駁船(BargeCarrier)
載駁船也稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深的限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物都在錨地進行，裝卸效率高。目前，較常用的載駁船主要有“拉希”型和“西比”型兩種。
