簡介
美國U-2高空戰略偵察機 美國U-2高空戰略偵察機綽號“黑寡婦”,是由美國洛克希德•馬丁公司研製的高空戰略偵察機，是世界上最先進的偵察機之一。它於1955年試飛，1956年開始裝備部隊，主要類別A、B、C、D、R、S型。美國空軍裝備的主要為R、S型。
U-2偵察機可在70000英尺(21000米)的高空飛行、照相、使用雷達偵察及截聽通訊。U-2偵察機一般配有8台自動高倍相機和電子偵察等系統，所用的膠捲達3.5公里長，能把寬200公里、長5000公里範圍內的景物拍下並沖印成4000張照片，對偵察區域實施連續不斷的高空全天候區域監視。
研發歷史
研發原因
高空飛行 1952年8月，蘇聯戰機闖入日本北海道領空擊落1架美國空軍RB-29偵察機，美國於蘇聯領空進行高空偵照變得愈來愈危險。因此，美國空軍開始尋求一種飛行高度70,000英尺或以上的亞音速高空偵察機。
1953年7月，空軍要求格倫·L·馬丁公司研究將B-57坎培拉式轟炸機改良成一種超高空偵察機的可行性。
設計方案
1954年4月，洛克希德公司向美國國防部提交第9732號報告，報告中提出以XF-104原型機的機身和尾翼，作為新型高空偵察機的主要機體設計。1954年12月9日，中央情報局與洛克希德公司正式簽定了20架新型偵察機的契約，並正式命名為U-2。最後訂單增加為50架（不包括後來的U-2R），研製經費從秘密預備資金中撥出，總計5400萬美元。
製造
美國U-2高空戰略偵察機－－設計圖紙 U-2的1號機於1955年7月15日完成，由C-124飛機秘密運到試飛基地，並於1955年7月29日首飛。1965年4月中央情局秘密招收數名飛行員，並將其與2架U-2飛機派遣到英國的林肯希思空軍基地繼續試飛。
在這裡，美中央情報局與英國國外情報部M16開始了U-2偵察飛行的合作。U-2在英國基地被編成為WRS（P）-1部隊，即“第一臨時氣象觀測部隊”。1956年5月7日美國為掩人耳目，對外宣布U-2是收集科研數據的高空研究機。
量產
洛克希德·馬丁公司製造的U-2飛機最初供中央情報局使用，後來交給空軍使用。仍在服役的U-2有32架，另有4家雙座教練機，這些飛機大都在20世紀70年代和80年代製造，平均的飛行時間為5000～10000小時。這些飛機都屬於駐加利福尼亞州的第9偵察聯隊，但是美空軍在韓國的烏山基地、英國的阿爾肯伯雷、賽普勒斯阿克羅蒂里等地部署有U-2型機。
發展機型
U-2在數十年的發展中，衍生了幾種改型。U-2/U-2A是裝載J57發動機的原型機。開始改型的命名就是U-2，後來為區別其它的改進型而叫U-2A。共生產了30架。到1989年所有的A型機都改裝成新型，或者退役。
U—2／U—2A是裝載J57發動機的原型機，總共生產了55架。開始叫U—2，後來為區別其它的改進型而叫U—2A。現在僅存的一架保存在美國萊托帕庫索的空軍博物館內。
U—2B實際是未被採用的洛克希德公司的一種方案。 U-2B共生產出16架。
U—2C是把發動機換成J75—P—13／13A(推力7170公斤)的型號，1958年開始試驗，升限上升到22860米，鮑爾斯侵蘇被俘的U—2就是U—2C。
U—2CT是由兩架C型改進而成的雙座型。
美國U-2高空戰略偵察機－－執行任務前的準備工作 U—2D是將兩架U—2A改造成的雙座型，但不是U—2CT那種后座高位。
U—2E是由U—2A改造的空中加油試驗礬，只改造了3架。
U—2F是用U—2C改進的空中加油裝置的追加型號，共5架，設計了加油伸縮管，伸縮管的長度有幾種，其中一種可延長到垂直尾翼的底部。在其前頭裝了塞孔。
U—2G是把U—2C改造成可在航空母艦著陸的飛機，除增加著艦萬向接頭外，還在機頭下面加了緩衝器、輔助起落架，在襟翼的前邊加了擾流片。
U—2H是一架U—2G加了空中加油塞孔的偵察機。因U—2G與U—2H重量增加，飛行高度性能大大降低。
U一2B／RT、TR一1A／B、ER一3是U—2的發展型。是1965年提出的方案，把翼展延長了4.9米，機身延長了2.4米。起初取名為U—2N，後來變為WU—2C，最後叫U—2R。U—2R的翼展為31.5米，機翼面積為92.9平方米，機翼翼型為NACA64A系列，機身長19.13米，截面積也擴大，搭載感測器的機頭也擴大，水平尾翼也加大。除此之外，在升降舵上追加了角度變換系統，試圖使俯仰配平簡單容易。
U一2S／ST。這是把U—2R／RT的發動機改裝為Fl18—GF—101型號（推力為8620公斤），它比J75的推力提高了12%以上，燃料消耗降低16%，重量也減輕了500公斤以上，所以U—2S的作戰高度大大超過24400米，續航能力也大大增加。該發動機裝有再起動裝置，同時也更新了感測器、航空電子設備。並在ASARS—2先進合成孔徑雷達系統上追加了MTI移動目標顯示器的功能。
改進設計
美國U-2高空戰略偵察機－－戰鬥機護航 美國空軍對U-2偵察機進行全面改進，使其服役到2020年甚至更長些。作為這項計畫的一部分，洛克希德·馬丁公司已開始改進U-2S偵察機的座艙系統。座艙改進的核心是以最初為C-130J設計的座艙為基礎的大尺寸（150×200毫米）彩色液晶顯示器以及先進的任務系統處理器和新的軟體。洛克希德·馬丁公司的高技術研究所已開始這項為期兩年的改進工作，並在2000-2005年間完成37架U-2S的安裝工作。U-2S是U-2R的最新改進型，安裝有通用電氣公司的F118-101發動機。
2001年6月，美空軍電子系統中心為U-2偵察機研製成功新的加強型任務規劃系統。任務規劃系統-V包括一個新型處理器，運行速度為1990年中期開發的處理器的19倍，可運行高級軟體，此外，新型系統可使U-2偵察機的任務規劃時間減短1/4。任務規劃系統-V包括一個440MHz處理器，512M記憶體，以及容量為118G的4個硬碟驅動器。
2002年4月美空軍和雷神公司開始進一步改進U-2的感測器。為了提高U-2與其他戰鬥機或無人機之間的協作和聯繫，這次將重點改進U-2機載感測器的通信能力。
結構特點
U-2高空戰略偵察機－－內部裝備 U-2設計上採用了全金屬懸臂中單翼，使用洛克希德專門翼型。細長的機翼在降落時會低垂而碰撞地面，為此翼尖裝有滑橇。4塊後緣襟翼占展長70%。翼下短艙與機身間兩塊，短艙與副翼間兩塊。副翼與最外側襟翼間為油箱通氣管整流罩。副翼上有調整片，手動操縱主操縱面，有配重。機翼前緣有手動可收放氣流分離帶，便於對準跑道。橫滾/升降擾流片由液壓操縱。機身為細長的圓截面全金屬半硬殼薄規格蒙皮結構，長徑比為10:1。後機身兩側有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結構尾翼為正常布局，平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。
由於機身細長，採用了獨特的雙主輪腳踏車式起落架，主輪與尾輪均向前收入機身。每側外翼加一對輪，以便扶持起落架。但這對輪在起飛後就會投掉。平尾下有阻力傘艙，可裝著陸阻攔尾鉤。主發動機驅動一台交直流發電機供電，應急時可用液壓驅動的交流發電機。機上有液氧系統。可拆卸的機頭和駕駛艙後的“Q”號、“E”號艙內及機翼下的設備艙內，裝有通信、導航、儀表著陸等系統。機翼下設備艙容積2.55立方米，重544千克。
機載設備
U-2飛機攜帶的模組式負載可以使飛機履行包括地圖測繪、大氣採樣、蒐集作物和地面的圖像數據。它能拍攝多感測器照片、光電、紅外和雷達圖像，執行其它類的的偵察任務。U-2攜帶圖像情報設備包括：HR-329相機、情報偵察圖像系統，以及通信情報和電子情報設備。該機仍在繼續使用黑白膠片。
U-2飛機還可以傳輸其他圖像和信號給特定的地面站、戰區、美國本土和其他任何地區。空軍的情報人員對這些信息進行分析，然後把它分發給在戰區的各個空軍司令部，這個過程一般只需幾分鐘。第9偵察聯隊還有3套模組化的通信設備，它們被安裝在U-2飛機的機背上，使該機可以直接與戰區之外的地面站聯繫。這種能力在阿富汗的“持久自由”行動首次使用，它的用處在伊拉克戰爭中被再次證實。
實戰套用
偵查行動
執行任務的飛行員 1956年6月19日U-2第一次進行了真正的偵察飛行。但是因為當天蘇聯西部地區天氣惡劣，因此U-2沒有侵入蘇聯領空，只對東德、波蘭進行了空中偵察，第一次行動基本成功。
U-2第一次侵入蘇聯領空是在1956年7月4日美國獨立日這天，U-2經過柏林、波蘭北部，然後從左掠過塔尼、列寧格勒、波羅的海上空，最後回到西德空軍基地的飛行，歷時超過8小時。
1956年7月5日，U-2的行動進一步升級，對蘇聯的基輔、明斯克、莫斯科等地進行間諜偵察，也獲得成功。
1960年5月1日對蘇聯的入侵和1962年10月27日對古巴的入侵，均由總統特批。
在“自由伊拉克行動”期間美空軍向海灣地區部署3個分遣隊的15架U-2偵察機。這是“冷戰”結束以來U-2飛機最大的一次部署行動。這些飛機自1990年夏天的“沙漠盾牌”行動以來一直部署在海灣地區，為各式各樣的任務提供支援。
被擊落
U-2間諜生涯的頭4年裡，蘇聯的飛彈、戰鬥機沒有對它構成過任何威脅。但是雖然打不著，蘇聯雷達卻能準確的捕捉到U-2。
1960年6月1日蘇聯防空軍使用SAM-2飛彈首次擊落了U-2飛機，飛行員鮑爾斯被俘。
被擊落的U-2
1962年9月9日，飛彈二營在江西省南昌市郊區首次擊落了1架U-2高空偵察機。
1963年11月1日，二營再次擊落U-2高空偵察機1架。
1964年7月7日二營第三次擊落U-2高空偵察機。
1965年1月10日，飛彈一營擊落U-2高空偵察機1架。
1967年9月8日，飛彈十四營擊落U-2高空偵察機1架。
