簡介
EA211依靠奧迪的AVS系統來實現閉缸。
閉缸技術其實算不上一個全新的技術，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術，但是目前它主要套用在缸數較多的V6和V8發動機上，而此次將其下放到一台4缸小排量發動機上則尚屬首次。
這台擁有閉缸技術的1.4T發動機應該說很好的借鑑了奧迪的AVS可變氣門升程技術，這套AVS系統簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統只需要將AVS系統中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經套用了此項閉缸技術。
雙缸運行下會導致振動和溫度分布不均等問題
當把這項技術植入到一台四缸發動機後，一個很棘手的問題也就隨之而來了——振動。在中低負荷時，系統會自動關閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸鏇轉。根據四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發動機產生較大幅度的振動，從而影響舒適性。
基本介紹
ea211基於大眾橫置模組化MQB平台而全新研發的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，它採用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入了一套ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。
技術解析
全新EA211發動機是大眾MQB模組化平台的核心技術之一
要知道在前不久大眾集團正式推出了全新的MQB模組化平台，該平台的推出讓大眾集團擁有了一種高效的生產方式，通過模組化的套用，能大幅降低設計製造成本，以及加入全新科技後實現新車溢價的營利模式。而這對於我們消費者來說並不重要，不過在該平台的全新EA211汽油發動機卻能給我們帶來最大的受益，同時該引擎系統也是MQB平台中的核心技術之一。
EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發動機上所採用的氣缸關閉系統（也可稱為ACT主動氣缸管理系統），而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發動機才會使用，而這次大眾則將這種技術首次用於小排量的四缸發動機上，讓本身具有一定省油優勢的小排量引擎擁有了更加優異的燃油經濟性。
EA211系列發動機技術詳解
ea211當我們大致知道EA211發動機的優勢後，不妨再來了解下該系列的產品。EA211系列包括了三缸和四缸產品，首款搭載該系列引擎的車型是大眾UP!，不過當時所搭載的是MPI三缸發動機，而目前在日內瓦車展上亮相的polo BlueGT則搭載的是1.4L四缸TSI頂級發動機，同時四缸引擎中還包括了一款1.2L的TSI發動機，並且這兩款引擎還分為高低功率的兩種版本。
EA211系列發動機的內部結構
全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加最佳化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。
在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。
而新加入的亮點技術――氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並運行。該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。
EA211發動機在日常駕駛中的表現
前面從理論和技術上介紹了那么多關於EA211發動機如何省油的優勢，那么在我們日常駕駛中，搭載這款引擎的車型都會有哪些具體的表現呢？得益於發動機在中低速負荷運行中自動關閉氣缸的技術，這使得新車與同樣沒有該技術的車型相比時，每百公里的油耗將會下降0.4L左右，而當我們保持在以50公里/小時勻速駕駛時，百公里的可省油高達1L，哪怕是以70公里/小時的速度行駛時，具備該技術的車型的百公里耗油也將降低0.7L左右。
除了簡單的省油外，EA211發動機的ACT主動氣缸管理系統在運行的同時，還具備對不規律駕駛狀態的探測功能。這主要是因為該系統支持對點火和節流閥的干預，所以氣缸開關切換過度十分流暢。例如當我們在車流中穿行或在鄉村道路上高速行駛時，氣缸關閉功能將會自動禁用，此時，我們可以通過車速表和轉速表之間的多功能顯示屏上了解到當前是兩缸在運行，還是四缸在運行，從而對不規矩駕駛也算是起到了一定的提示作用。
首款搭載EA211四缸發動機車型的表現和高爾夫7的展望
ea211在日內瓦車展上亮相的大眾Polo BlueGT就是首款搭載EA211四缸TSI汽油發動機的新車，儘管該車並不是MQB平台的產物，但EA211發動機讓該車也擁有不錯的性能和油耗表現。Polo BlueGT擁有比現款polo更時尚動感的外觀和全新的內飾設計，同時搭載了1.4升EA211渦輪增壓汽油發動機，並與7速DSG雙離合變速器相匹配，該引擎擁有103千瓦（140馬力）的最大功率。這使得新車最高行駛速度為210公里/小時，在7.9秒內可完成百公里加速，而百公里功耗則僅為4.5升。而這些優勢要得益於ACT主動氣缸管理系統、小型輕量化設計和藍驅技術（引擎啟動系統/電池能量回收）。
萬眾期待的第七代高爾夫就是完全基於大眾全新MQP平台所打造的新車，同樣也會搭配這款EA211四缸汽油發動機，並會提供兩種不同動調校的版本。目前該新車的路試諜照已被海外媒體進行了大量曝光，而國內方面有相關人士透露，新車將於2013年在廣東佛山工廠進行量產。而對於高爾夫7的性能和油耗表現，我們也同樣的拭目以待，不過到時該車會不會延續“加價提車”的方式來銷售就不太好說了。
搭載車型
未來在EA111與EA113的EOP後，EA211將復蓋大眾全系A級車型，在大眾及Audi的B級車型中的部分低配版本中也將搭載此款發動機。
