簡介
CRJ200型飛機於1995年推出，是目前的標準生產型，具體型別有CRJ200標準型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達3700公里。1996年1月15日開始交付使用。渦輪引擎散熱很好，技術參數高於現行國際標準，機艙內的空氣品質在業內屬於最佳，完全是100%的新鮮空氣。CRJ200型飛機不僅大量套用於全球各地的支線客貨運輸，還被多國政府將其作為領導人的專機、全球眾多跨國公司購買作為公務機使用，因此，CRJ200型飛機在國際民航市場上享有“大型公務專機”的美譽。
主要型號
CRJ1OO/200系列
CRJ100：原型機為加拿大飛機公司挑戰者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進，由兩台後置式通用電氣公司生產的CF34-3A1高函道比渦扇發動機提供動力。首架飛機於1991年5月10日首飛，1992年7月31日獲加拿大適航證書。1992年10月19日交付啟動客戶漢莎城市線公司(Lufthansa CityLine)。1993年獲歐、美適航證書。CRJ200：於1995年推出，是目前的標準生產型，改裝較大功率的通用電氣CF34-3B1發動機，1996年1月15日開始交付使用。
CRJ100/200系列根據需求按起飛總重、航程不同均提供了基本型、延程型（ER）、遠程型（LR)供用戶選擇，對應每個型號如果換裝改型發動機，能適合在高溫高原地區進行運營，以提高有效載荷。相應型號也變更為高溫高原基本型（B)、延程型（BER）、遠程型（BLR)。
CRJ440：同屬於50座級，是按美國西北航空公司要求對CRJ200進行改進設計，開發一種44座的飛機，2002年1月開始交付給西北航空公司。
CRJ700系列:
70座級支線噴氣飛機，在CRJ200大受歡迎的基礎上，順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的新型飛機,最初型號定為CRJ-X,於1997年1月21日正式啟動該研製計畫，在CRJ200基礎上配備前緣縫翼和新的機身結構，安裝推力更大的通用電氣CF34-8系列發動機。CRJ701/702:CRJ700系列主要產品，於1999年5月29日首飛。在2000年1月26日已開始交付給首家用戶法國布里特航空公司（BRIT AIR）。
CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研製的改進型，在CRJ701/702基礎上加長機身，加大翼展，內部客艙重新布局，載客量可達到75人。
CRJ700系列按起飛總重、航程不同也為用戶提供了基本型、延程型（ER）、遠程型（LR)供選擇。
CRJ-900系列:
CRJ-900: 90座級支線噴氣飛機，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，2000年7月24日正式啟動研製計畫於2001年2月21日首飛，2003年1月30日交付首位用戶美國梅薩航空集團(Mesa Air Group)。與CRJ其它系列相同，CRJ900系列也為用戶提供了基本型、延程型（ER）、遠程型（LR)供用戶選擇。參數
| 項目 | CRJ200ER | CRJ700ER | CRJ900ER |
| 機長（米） | 26.77 | 32.51 | 36.37 |
| 翼展（米） | 21.21 | 23.24 | 24.85 |
| 機高（米） | 6.22 | 7.57 | 7.57 |
| 標準客艙布局載客（人） | 50 | 70 | 90 |
| 空機重（噸） | 14.0 | 19.7 | 21.4 |
| 最大起飛總重(噸） | 23.1 | 34.0 | 37.4 |
| 最大商載(噸） | 5.9 | 8.5 | 10.3 |
| 最大巡航速度（公里/小時） | 860 | 875 | 882 |
| 最大航程（公里） | 2888 | 3054 | 3408 |
| 發動機型號 | 兩台通用電氣公司的CF34系列渦輪風扇發動機 | ||
| CF34-3B1 | CF34-8C1 | CF34-8C5 | |
| 發動機推力（磅） | 8729 | 12670 | 13123 |
CRJ系列在中國
截止2012年，中國大陸地區航空公司擁有CRJ系列飛機35架其中，中國東方航空公司：5架CRJ200ER；
華夏航空有限公司：5架CRJ200ER ,兩架CRJ900
山東航空：3架CRJ200，5架CRJ200ER，2架CRJ701；
上海航空：3架CRJ200，2架CRJ200LR。
此外，中國軍方也擁有5架CRJ100/200BLR型、5架CRJ701型飛機。
中國香港地區的中富航空擁有CRJ系列飛機4架，其中2架CRJ200ER,2架CRJ701。
涉及CRJ系列的重大安全事件
美國天西航空公司一支線客機降落時衝出跑道2006年5月31日年美國當地時間20:55分，美國威斯康星州莫西尼（Mosinee）市，一架天西航空公司（SkyWest）的CRJ-200支線客機在落地時衝出跑道，飛機陷入35號跑道盡頭以外200碼的泥地里。所幸機上47人無一人受傷。
據了解事發當時天氣狀況不佳，伴有雷雨。機場跑道長6500英尺，機組準備用35號跑道降落，而當時風向為140，風速10節。
FAA表示將對這起事件展開全面調查。（來源：民航資源網）
東航一CRJ-200飛機失事 同型客機延吉又出險情
2004年11月21日，中國東航雲南公司一架CRJ-200型飛機在執行包頭—上海航班任務時失事。次日晚，上海航空公司一架與空難飛機同機型客機在延吉機場又出險情。23日，國家民航總局緊急停飛了國內所有龐巴迪CRJ，並對所有運營飛機進行全面機檢，承擔煙臺機場客運任務的2架龐巴迪CRJ-700兩天后通過了民航華東管理局的適航檢查，另一架龐巴迪CRJ-200則直飛濟南接受檢查。
12月24日下午，從山東航空公司煙臺基地傳來訊息，包頭“11·21空難”發生後停飛的龐巴迪CRJ-200客機將於26日復航。
一架小型客機在包頭失事 機上約有乘客40多人
新華網包頭（2004年）11月21日電 21日8時20分左右，一架從包頭飛往上海的小型客機，在起飛後不久墜落於包頭市一公園內，包括包頭南海公園兩名職工在內的55人罹難。
