簡介
奧迪A5奧迪A5“優雅的運動”設計理念把這一奧迪獨有的設計語言表現到了一個新的高度，重新詮釋了奧迪百年傳承的高雅、動感的設計美學。這款車具有動感十足的輪廓：車身寬大、底盤低、前懸短，精煉勾勒的車身線條與富於表現力的車頭優雅大方。除此之外，奧迪A5用寬敞舒適的駕乘空間重新定義了轎跑車的設計：長達2751mm的軸距，使後排乘坐者擁有足夠寬敞的空間。此外，寬達1米，容量455升的寬大行李箱，能輕鬆容納包括高爾夫球包在內的巨大物件輕鬆進出，足夠一次長途旅行的物品存儲。此外，奧迪A5毫不吝嗇地提供了標配了EPB電子駐車制動系統、3區自動空調、丹麥專業Bang&Olufsen頂級音響系統在內的多種高科技裝備，使其在豪華舒適方面一舉超越了競爭車型。17英寸合金輪轂、運動座椅、新型智慧型鑰匙以及自動後行李箱蓋在內的各種豪華裝備也在標配之列。奧迪A5採用了奧迪新一代車型創新的底盤設計，前軸前移了154mm，這樣的全新結構使其獲得了長軸距和短前懸，並且最佳化了前後軸的負荷分配，大大加強了奧迪A5的操控性能。
奧迪A5配備了奧迪最新研發的3.2升FSI綠色高效發動機，其創新性的奧迪可變氣門升程系統（AVS），使進氣量調節更為精準，有效提高了發動機燃燒效率，在增加動力的同時，進一步降低了油耗和排放。這款發動機最大功率達到了195千瓦（265馬力），在轉速3000-5000轉/分鐘之間可保持330N·m的峰值扭矩，如此強勁的動力使奧迪A53.2FSI從靜止加速到100公里時速只需要6.6秒，而百公里油耗只有8.7升；奧迪A53.2FSIquattro從靜止加速到100公里時速達到6.4秒，百公里油耗也只有9.3升。
奧迪A5的發動機動力可以通過multitronic無級/手動一體式變速器或tiptronic手動/自動一化變速器傳輸到前輪驅動或quattro全時四輪驅動系統上。全新行駛系統既確保了靈活的操控性，又最大程度確保了駕駛安全性。
亮點配置
奧迪A53.2FSI引擎
奧迪的3.2FSI汽油直噴引擎性能優異，在通過汽油缸內直噴技術降低了油耗的同時，調校出了驚人的功率與扭矩性能。其最大功率達到了256匹，最大扭矩達到了330N.m。Quattro技術
奧迪的Quattro四輪驅動技術一直是這家企業所信賴的操控技術。通過機械結構的托森(Torsen)差速器，奧迪A5在Quattro四驅系統的幫助下，可以實現將動力按照比例分配到四個車輪上。
MLP平台
奧迪A5採用了奧迪最先進的MLP平台，也就是說A5將會與即將上市的A4共用平台。相比以往的奧迪平台，MLP平台重心更低重量分配更合理。軸距達到了2751mm。Q5也是源自MLP平台的車型。
外觀
奧迪A5幾十年前，德.席爾瓦出生在形如靴子的亞平寧半島，就像他的同胞與同行們所做的那樣，德.席爾瓦用無數美妙絕倫的設計草圖宣洩著自己對汽車的熱愛。樂於創造經典，就要習慣於改變歷史，德.席爾瓦曾經創造了傳奇的156轎車，並一舉挽救了奄奄一息的阿爾法.羅密歐。多年後，德.席爾瓦成為了奧迪的首位義大利裔設計總監，也正是他舉起了奧迪風格轉變的旗幟。似乎在他眼裡平淡與古板的外觀是無法傳遞出自己血液中燃燒的張揚和自我的。現在德.席爾瓦為奧迪勾勒出了A5俊朗的面孔，這也是20年前奧迪踏上復興之路後，推出的首款Coupe轎跑。
先進的MLP平台對於奧迪的未來至關重要。在嚴謹而龐大的研發計畫中，MLP平台上將會衍生出成堆的重量級產品，這些新車型幾乎囊括了奧迪未來5年裡的全部主力，其中也包括了剛剛在北京車展上全球首發的Q5和即將國產的新A4。近日新浪編輯lathe在北京金港賽車場試駕了奧迪A5 3.2。
奧迪A5是德.席爾瓦目前最欣賞的作品。在設計A5過程中，這位高傲的義大利人曾經羞紅著臉向奧迪的董事會索要更多的研發時間，用來仔細實現自己對A5腰線的獨特理解。我一直認為漂亮的兩門Coupe就是為了浪漫多情的地中海而生的，它們的家鄉便是義大利南部綿延不斷的海岸公路。也許，對於德.席爾瓦來說，設計修長而華麗的兩門Coupe轎跑車也是在向死板的德國老闆們炫耀自己與生俱來的創造力。在我眼前的A5上，即閃耀著義大利人對設計的痴迷，也能看到德國人對機械的瘋狂熱愛。
A5是首款引入中國的MLP平台產品，其設計思路源自03年的Nuvolari quattro概念車。經過“德-席爾瓦革命”後的奧迪家族在通過大嘴化的中網強調品牌基因的同時，整體風格也更加年輕和運動。A5的車頭設計與在其後亮相的新A4差別不大，大嘴與細節豐富的頭燈組成了車頭的視覺中心。德.席爾瓦很善於在自己整體簡潔的設計中，通過細節來強調產品的檔次。在A5的頭燈里最引人注意的是一組精巧的LED白色晝間行車燈，這個設計與BMW家族的“天使眼”異曲同工。而A4引擎艙蓋上硬朗的線條則是在展現肌肉與陽剛的美感。
相比於已經家族化的車頭與車尾設計，A5的側面留給義大利人用來的發揮空間是最大的。A5的側面正是德.席爾瓦最關注的部分，對於這樣一款兩門大尺寸Coupe，其側面的輪廓與比例的設計也將決定A5能否順利的成為眾人所期望的經典轎跑。A5的美需要細細的品味，就像德.席爾瓦所說的：“身材就像是雕刻，少量但是精確的線條，優雅的肩膀，極致的平衡。”A5的前懸很短，側窗尺寸不大，新的MLP平台讓A5的重心明顯低於上一代A4，車身被均勻的放置在軸距2751mm的底盤。就像設計師所期望的那樣，A5的側面比例非常平衡，側面設計簡潔，並沒有過渡修飾，只用幾條腰線優美而堅決的腰線貫穿過車身，就像湍流不息的激流剛柔並濟。
內飾
奧迪A5與富有激情的外觀相比，A5的內飾並不張揚。可能是為了給S5和S line套包留下作秀的空間，中國版本的A5內飾配色比較低調，配木與皮革的選用偏重沉穩。A5的側門尺寸較大，開啟角度適中，車主坐入車內可以繼續保持自己紳士的派頭，二後排空間也可以滿足兩名成年乘客的乘坐需要，只是坐入車內會有些麻煩。Coupe弧形的車頂會損失部分車內的頭部空間，坐入A5後你會發現車內的向前的視線還算不錯，外後視鏡的視野也很合理，但受翹起的尾部所限，A5向後的視野幾乎為零。
A5內飾的造型採用了標準的奧迪風格，一條曲線從中控台的左側穿過將內飾前排分為操作區域與乘坐區域。中控台用料考究，雖然金屬材質不錯，但是高檔的合成材質還是保持了奧迪一貫的出眾水準。MMI的螢幕位於中控台的最上端，而控制按鈕被設計在了中控台上，並沒有被布置在擋把旁邊。A5所裝備的MMI擁有導航的升級潛力，而系統文字也可以和其他奧迪轎車一樣進行全面的漢化設定。在擋把左側布置有無鑰匙啟動按鈕、電子手剎與自動駐車功能按鍵，擋把下方布置有ESP、倒車雷達等控制按鍵，而右側則預留為停車卡、IP卡存放槽。中控台附近的按鍵稍顯凌亂，但是使用起來非常方便，其功能熱鍵與MMI鏇鈕控制的邏輯關係合理，操作直觀。我們此次試駕的幾台A5並沒有使用BOSE音響，而改用了丹麥的Bang & Olufsen高保真音響，雖然在賽道試車時無法對音響的效果加以判斷，但是相信其效果一定不會遜色與BOSE的同類型號。
A5的儀錶盤採用雙炮筒式造型，視覺效果簡潔清晰。打孔式運動方向盤直徑適中，在3點與9點鐘位置各有一個拇指托，手感厚實，但在賽道上使用我會感覺方向盤的尺寸還是有些略大了。在方向盤上預設了行車電腦和音響的控制鍵，除此之外還有加減擋撥片，用來手動控制變速箱的工作。至於座椅的用料與舒適度，想了解奧迪產品的朋友一定不會擔心什麼，讓駕駛者與乘客都坐的舒服幾乎已經成為奧迪最擅長的事情。出於運動風格的考量，A5的前排座椅對人體的包裹緊密，並擁有可獨立手動調節的腿部支撐。
相關參數
鑰匙
具有超強記憶功能的鑰匙新型鑰匙是奧迪A5上另一項具備多種功能的精密設計。它輪廓柔和，表面精緻，更重要的是這隻新型鑰匙摒棄了傳統的鑰匙齒，鑰匙一旦插入鑰匙孔，就立刻與汽車的電動系統鑰匙聯通。同時，新型鑰匙還可以存儲許多重要的信息，比如汽車的里程數以及來自駕駛信息系統的警告信息。這些數據會隨時更新，經銷商的售後服務人員可以利用這些數據為A5車主提供快速、便捷的服務。
發動機
奧迪汽車A5一款具有顯著運動風格的轎跑車必須有強勁而高效的發動機。奧迪A5的澎湃動力來源於全球領先的發動機技術。奧迪A5的汽油發動機採用FSI燃油直噴技術，而柴油發動機則配備渦輪增壓共軌技術的TDI。
帶可變氣門升程的全新FSI燃油直噴式發動機奧迪A5所採用的最頂級發動機是新款3.2升FSI燃油直噴式發動機，它裝備了包括可變氣門升程系統的創新齒輪組合。為了能使發動機的氣門升程可以進行兩級調節，一組滑動凸輪被直接安裝在了進氣凸輪軸上，包括兩組負責調節大小兩個等級氣門升程的相鄰的凸輪輪廓。至於由哪個凸輪來打開進氣氣門則取決於某一時刻所需要的動力大小。
採用此項技術的效果是很明顯的，不僅發動機的效率得到了提高，動力得到增強，與此同時還大大降低了油耗，這使A5的駕駛者受益匪淺。奧迪A53.2FSI的最大功率達到195千瓦(265馬力)，在發動機轉速為3000-5000轉/分鐘之間保持330牛·米的強大扭矩輸出，如此強勁的動力使A5在任何時候都能隨心所欲地加速。採用6速手動變速器的奧迪A53.2FSIquattro從靜止加速到100公里/小時只要6.1秒，而最高時速被限制在250公里/小時，儘管有如此驚人的性能表現，其百公里油耗卻只有8.7升。
奧迪A5全新高科技四缸發動機也無愧於奧迪全球領先發動機的名譽。功率達125千瓦(170馬力)的1.8升TFSI發動機將於2007年秋面市。它結合了渦輪增壓技術和燃油直噴技術，動力十足。與TDI發動機一樣，奧迪完善了其渦輪增壓單元的工程和工藝，將汽油發動機的燃油經濟性和動力性能提升到一個新的高度。
TDI–性能卓越、節能環保
奧迪的V6TDI發動機為同類產品樹立了全新基準。它不僅扭矩大、燃油經濟性突出，而且製造工藝上乘，這些使得奧迪的V6TDI發動機在任何方面都出類拔萃。除此之外，它的環保性能也使其他同類產品望塵莫及，奧迪A5搭載的TDI發動機標配了柴油顆粒過濾器。
奧迪A5WhiteSpeedTDI排氣管
奧迪A5配備的頂級TDI發動機為全面改進的V63.0TDI發動機。其最大功率和最大扭矩分別達到了175千瓦(240馬力)和500牛·米。從0加速到100公里/小時只需5.9秒，最高速度達250公里/小時，這些性能使奧迪A53.0TDI成為同類車中的性能佼佼者。此外，它的百公里油耗只有7.2升。
奧迪A5系列車型採用的另一款TDI發動機具有更出眾的燃油經濟性
TDI發動機
。這款功率為140千瓦(190馬力)的2.7升的V6發動機與multitronic變速器堪稱完美搭檔，是側重舒適性的駕駛者的理想配置。並且它的性能數據同樣給人驚喜：最高速度232公里/小時、百公里油耗6.7升。除此之外，從0加速到100公里/小時只需7.6秒，充分說明此版奧迪A5仍然保持了較高的運動性能。
奧迪A52.7TDImultitronic採用前輪驅動，而3.0升TDI手動車型則採用四輪驅動。與其他的奧迪車型一樣，A5的quattro全時四輪驅動系統在普通行駛情況下將發動機動力的40%分配給前軸、60%分配給後軸。而根據具體狀況和路面抓地力，系統會調整動力分配，以提高動力性能。
變速器
8個前進檔和運動模式的multitronic變速器在標準配置中，奧迪A5採用手動6檔變速器，換檔行程非常短，換檔過程十分平順、簡便。
奧迪A53.2FSI和2.7TDI發動機配備multitronic無級/手動一體式變速器，該變速器能夠提供無與倫比的動力傳輸性能；與此同時，它的高效傳動也有助於節省油耗。無論何時，如果駕駛者希望得到更具樂趣的駕駛體驗，都可以將變速器切換到帶有8個前進檔的手動模式。
行駛操控
行駛機構、裝置精確、操控靈活
即使是在靜止狀態，奧迪A5也會給人強烈的運動衝擊：寬大的輪距、碩大的車輪和較短的前懸不僅塑造了A5動感的外表，也是A5能夠提供無可匹敵的駕駛感受的重要因素。奧迪A5轉向反應精準、方向穩定性出
中控區
眾、操控靈活、駕乘舒適，為同級車樹立了行業新標準。
奧迪A5的以上完美表現歸功於奧迪工程師對於汽車行駛機構的全新設計：前輪安裝在帶上下叉臂的五連桿獨立懸掛上，叉臂裝在一個副車架上，而副車架則被牢牢地固定在車身上，從而增強了堅固性。另一個完全創新的部件是齒輪齒條式轉向器。它位於前軸的前部，靠近輪胎中心線的位置，這種設計可以直接傳送轉向力，從而提高了汽車操控的靈活性。
長軸距，短前懸
總體來說，為了配合前輪驅動和四輪驅動的縱置發動機布置，奧迪A5的前軸位置更加靠前。這種全新結構使A5獲得了長軸距和短前懸，並最佳化了前後軸的負荷分配。這些都是成就奧迪A5一流操控性能的重要因素。為了完成這樣的特別設計，奧迪工程師們效仿了奧迪A8的做法：前軸差速齒輪被安裝在離合器的前端。
A5Sportback
後軸行駛機構的關鍵元素是其運用全新運動學原理的梯形連桿式後懸掛。它能夠提供優異的乘坐舒適性以及卓越的行駛穩定性。奧迪A5前後懸掛的主要零件都採用是鋁合金材料。奧迪A5的制動性能也同樣出色，制動準確而有力，加之後懸掛具有全新的運動學原理，汽車制動時所產生的前沖效應在A5身上得到了有效的控制。
奧迪A5的標準電子駐車剎車系統與A8和A6相似，它通過位於排檔邊的按鈕啟動。當然你也可以選擇配備奧迪駐車輔助系統的A5車型：它甚至能夠確保停在山坡上的A5不會意外溜車。
車身
大氣堅固奧迪A5的大氣是不言而喻的，這種大氣首先表現在車內幾近奢華的空間——不僅前排寬敞，後排也同樣如此。A5的行李箱有455升的空間，即使是長途旅行，你也永遠不用擔心沿途購買的物品沒有地方存儲。此外，行李箱寬達1米，大物件也可輕鬆進出，即使是一隻鼓鼓囊囊的高爾夫球包也能裝進A5的後備箱。後排座椅可分成兩部分摺疊，可以方便地從後備箱撤出。
A5Sportback
奧迪一貫堅固的車架不僅確保了靈活的操控性，而且讓人感到安全、舒適。在A5的研發過程中，奧迪工程師們成功地將出色的運動性和靈活的操控性與汽車突出的舒適性相結合。由於採用了諸如不同壁厚的金屬板、組合點焊接接合工藝以及鋁製材料(比如前翼)等最新工藝，A5的車重大大降低。
汽車底板的平滑表面更增強了奧迪A5天生的空氣動力性能。即使是安裝在尾燈兩側的擾流器也進行了複雜的風洞試驗，雖然這只是一個很小的例子，但奧迪追求高精度工藝的態度可見一斑。
裝備
奧迪汽車A5在裝備方面，奧迪A5標準配置的一個特點就是“全面”，包括17英寸合金輪轂、自動空調、MMI多媒體互動系統、帶CD和獨立顯示屏的音響系統以及可以自動打開的後行李箱蓋。另外，新型智慧型鑰匙以及電子停車制動系統也包括在標準配置之列。
A5的個性化項目單上還有更多可供用戶選擇的高科技高檔配置：自適應照明系統將帶有動態彎道照明系統的車頭氙燈和LED日用燈結合在一起。此外，高級鑰匙系統實現了開啟車門、行李箱、發動機艙蓋的“無鑰匙化”。運用可以適應三個溫度帶的高級空調系統，奧迪A5的駕乘者可以根據個人需求隨心所欲調節車內溫度。A5超大的全景式傾斜車頂帶來室外般的開闊感。而帶有後視攝像頭的奧迪高級泊車輔助系統更使複雜的倒車、停車變得易如反掌。
奧迪的MMI作業系統
作為可選配置，奧迪的信息娛樂系統是一個特別的亮點。它包括定位系統、DVD系統、DAB數字無線電接收系統以及DVB電視接收系統。這套信息娛樂系統的音響品質幾乎無可挑剔：它採用丹麥專業Bang&Olufsen高保真音響系統，包括14個揚聲器、500瓦音樂輸出功率、環繞立體聲以及主動駕駛噪音補償。加上世界著名的專業高端音響設備技術，駕駛奧迪A5絕對是一次完美的音樂之旅。
個性化
一款符合個性化需求的轎跑車選擇一輛轎跑車的決定往往是情感使然。因此對於一款轎跑車來說，能夠滿足個人願望、表達車主的個性顯得尤為重要。如果要說有哪一款轎跑車能夠滿足車主的各種特殊需求的話，那就是奧迪A5：藍寶石色的Valcona皮椅兩側、亮銀色皮椅中心、亮銀色頂篷，這樣的內飾是否滿意？另外，配合這樣的內飾，你還可以加上鋁製的鑲嵌裝飾，或者月桂木？所有的選擇權都在顧
S-line運動套件
客手中：在設計多樣化方面，奧迪A5就是高檔豪華的代名詞。你可以選擇兩種材質的布料、兩種材質的皮料、皮質與Alcantara的合成材料、5種不同的鑲嵌裝飾以及大量的內飾色彩。總之，來自quattroGmbH改裝部門的奧迪綜合方案可以滿足各種不同的個性化需求。
對那些希望自己的轎車更具運動氣質的車主來說，奧迪的S-line運動套件絕對是他們的上佳之選。“S-line”的外飾套件包括車身前後更加引人注目的保險槓等，而“S-line”內飾運動套件包括運動座椅、方向盤和打孔皮質變速桿、黑色頂篷和特別的嵌飾。這裡的選擇範圍依然廣泛，可以說應有盡有。18英寸的輪轂加上獨特的漆質，更加突出了“S-line”的運動氣質，而運動型懸掛系統更為駕駛者提供了與眾不同的駕駛體驗。
動力操控
奧迪汽車A5在金港賽道上，A5作為一款前驅平台上的轎跑車，雖然可以選用性能優越的Quattro四驅系統，但是設計師還要面對前驅結構帶來的諸如車身重心偏高、車頭過沉、前後重量分配等客觀問題。尤其是前驅結構沉重的車頭和較高的重心會讓車身在彎道時操控品質明顯下降，車身姿態難於控制。奧迪的設計師為了儘量彌補這些結構的不足，在A5所採用的MLP平台上進行了有針對性的改進，首先MLP平台的前橋向前移動了154mm，縱置擺放的引擎向後布置，接近於前橋的上方。其次，MLP平台用操控性能更好，成本更高的5連桿前橋替代了上一代平台的4連桿前橋，以獲得超越前代的駕駛品質。奧迪這一系列針對MLP平台的改進有效的降低了A5的車身重心，縮短了前懸，合理的分配了車頭的重量，減弱了前驅結構的弊端。A5底盤特性確實提升了。無論是前驅還是Quattro四驅版本，A5的重心比目前國產版本的A4降低了很多，車身在彎道時的姿態改善明顯。向後移的引擎調整了A5的車身的重量分配，在EPS電子助力轉向的準確把控下，Quattro四驅版本的A5在彎道上非常靈巧，雖然依舊會受到轉向不足的打擾，但是駕駛樂趣於操控品質的提升是無法迴避的。與四驅版本相比，A5的前驅版本更容易進入極限，在沒有Quattro四驅的系統的幫助下，MLP平台的諸多改進並不能讓前驅版A5的駕駛性能獲得如同四驅版一樣的全面提升。當車輛進入極限時，A5標配的ESP會自動介入幫助我控制A5的姿態，但是如果更喜歡純粹的駕駛感受，你可以通過按鍵事先關閉ESP系統，不過當車身進入極限後，ESP系統還是會自動啟動的。
目前中國版的A5可以選用電子模擬8速的Multitronic無級變速器或DSP動態換檔運動程式管理的6速Tiptronic手自一體變速器，前者配備前驅版本，而6速的Tiptronic則裝備在Quattro四驅版本上。與追求平順的CVT相比，Tiptronic更敏捷，在賽道上通過方向盤上的換檔撥片，6速Tiptronic反映迅速果斷大大超乎了我的預想，而8速的Multitronic雖然也提供了電控的手動模式，但是偏向舒適的CVT並不適合激烈的運動駕駛，其在瞬間動力的回響和扭力的傳遞上都與6速Tiptronic存在差異。
A5的Quattro四驅版本在默認環境下，會按40：60的比例將引擎的動力分配到前輪和後輪，偏重後輪的動力輸出力求為A5提供最佳的公里行駛性能。從廠商提供的數據上看，配有6速Tiptronic的四驅版A5從靜止加速到100Km/h需要6.4秒，而使用8速的Multitronic無級變速器的前驅版本完成同樣的加速則需要6.6秒。我們可以清晰的體會到這兩款A5的性格差異顯而易見，前驅版加速更平順而四驅版加速更迅猛。
對比寶馬
最性感——奧迪A5VS寶馬330iCoupe
奧迪A5 VS 寶馬330i Coupe頭部燈組是奧迪新的設計思路中最引人入勝的，脫胎於R8的LED示寬燈，使我有種白天開燈的衝動，目的當然是炫耀這條“淚痕”，此外，燈組內部的鍍鉻隔斷也能讓人留戀。轉到尾部，你可以百看不厭，為了一遍遍地欣賞制動時尾燈的線條，我寧可一直排在A5的屁股後面。曲線設計由大及小，奧迪在設計上日臻完美。
A5的另一大特點則是它修長的線條，而之所以能夠形成這樣完美的造型，當然是因為Coupe的車身形式，當設計師不用再向後面兩排座椅空間妥協的時候，他的發揮空間憑空增加了許多。駕駛室後移，拉長發動機艙，後風擋玻璃更加傾斜，一切都可以造就一個修長的車型。
A5的內飾實在令人賞心悅目，鍍鉻材質的使用並不很多，基本都用於線條的勾勒，你可以很快將注意力集中到中控台和儀錶板上，在這裡依然可見奧迪對於傳統的突破，常見的圓形儀錶盤不見了，取而代之的是略帶尖角的形狀。鍍鉻質地的啟動和駐車制動按鈕令人不願再回想它們在行政級別車型上的老樣子。MMI的控制系統被轉移到了中控台的中央，帶來的不僅僅是視覺的改變，操作起來也沒有老位置順手。
在大陸銷售的奧迪A5目前只有兩款車型，3.2LFSI發動機，6擋Tiptronic手/自一體變速器，“quattro”或者非“quattro”。我們拿到了quattro版，它讓我們將大把的時間花在了駕駛上，而不是研究其他功能。這個只有2個擋位可以選擇，S或者M，雖然在D擋狀態下，你可以用撥片隨時介入手動模式，但稍不留神又會被打回原型。而前兩者的區別則在於你是否願意更多地聆聽發動機6000～7000r/min的轟鳴，或者享受略微自主的擋位控制，A5的電腦會在轉速超過紅線後自動升擋而非斷油。FSI發動機依舊反應敏捷。
A5的0～100km/h加速可以輕鬆進入8秒以內，廠家公布的數據6.4秒，不過在一條筆直且略帶下坡的柏油馬路上，我的VBOX只給出了7.5秒的最好成績。
最後還是要說一下缺點。淺色的內飾色調，哪怕它是某種名貴的真皮材質，髒了還是一樣難以打理，黑色的不是更加運動嗎？而且搭配鍍鉻裝飾也更具對比效果，方向盤可以考慮TT的形狀，圓形太過樸素了。
當然你應該不會把一輛330iCoupe與3系轎車混淆了，即使不從車門的數量上判斷，它的一切線條都要遠比3系轎車更加流暢，也更加飽滿，用寶馬自己的話說“有一種線條叫做完美”。
依舊是天使眼大燈，但它獨特的魅力卻在於線條，330iCoupe的頭燈沒有任何的彎折，平實至極，不過卻很好地在格柵到翼子板間完成過渡，你可以把它想像成風洞之中隨著氣流吹拂而誕生的最自然的線條。尾部燈組變化更大，仍舊沒有什麼突出的造型，只是比3系轎車更加大氣，僅此而已。
取消了後車門，車頂的頂點可以向後延伸，從視覺上拉長前部，也令尾部的過渡更加平緩、順暢。330iCoupe帶給人的就是這樣一種自然而流暢的體驗，它就像包裹在空氣中的流體模型，沒有一絲的稜角。
奧迪汽車A5非凡的動力體驗，作為國內3系最大排量車型，330iCoupe的動力表現足以讓你忘記所有的國產寶馬，甚至部分7系。寶馬的直列6缸發動機不愧為一代聖品，雖然並不是套用最新一代直噴技術的產品，但反應速度卻絲毫不落人後，廠家公布的0～100km/h加速時間為6.1秒，之所以比A5慢了一點點，是因為後者2擋下車速堪堪破百，而330iCoupe要達到100km/h，需要在最後關頭升到3擋，僅僅這一次的換擋就造成這微小的差距。
寶馬的一切操控都要比別的車型來的沉重，330iCoupe也是如此，轉向、踏板，甚至連手動模式下的擋把也要費點力氣才能完成換擋，A5確實輕巧了許多，偏愛哪種風格，看各人喜好了。
這次試車沒有選擇山路是一大遺憾，quattro和後驅的區別只有在無數個急彎歷練下才能尋得端倪，所以在車輛的操控性能上，只能說兩款車均提供了可靠的側向支撐，起碼在高速公路上穿梭的時候，不用過多顧及速度對車身穩定性的影響。
A5的推出進一步豐富了奧迪的產品系列，在這個競爭激烈的時代里，A5的外觀、內飾足夠使它領先一步，但330iCoupe的寶馬後驅還是擁有一大批死忠分子的。
車型報價
2.0L排量2012款奧迪A52.0TSISportback無級變速箱(CVT)49.98萬
2012款奧迪A52.0TSICoupe無級變速箱(CVT)52.5萬
2012款奧迪A52.0TSICabriolet無級變速箱(CVT)59.8萬
2012款奧迪A52.0TSICoupequattro雙離合變速箱(DCT)57.8萬
2012款奧迪A52.0TSICabrioletquattro雙離合變速箱(DCT)62.8萬
2012款奧迪A52.0TSISportbackquattro雙離合變速箱(DCT)58.5萬
3.0L排量
2012款奧迪A53.0TSISportbackquattro雙離合變速箱(DCT)63萬
2012款奧迪A53.0TSICoupequattro雙離合變速箱(DCT)66萬5
2013款奧迪A5Sportback50TFSIquattro雙離合變速箱（DCT）63萬
2013款奧迪A5Coupe50TFSIquattro雙離合變速箱（DCT）66萬
其他信息
奧迪汽車A5發動機及行駛機構無法用數字表達的魅力
奧迪A5
單單是S5的技術參數就已經足夠吸引人了，但是這些數字還不能夠完全表達S5出眾的駕駛性能。S5的8缸發動機輸出功率達260千瓦(354馬力)，在發動機轉速為3500轉/分鐘時扭矩就達到了最大的440牛·米，從靜止加速到100公里/小時只需5.1秒。但是還有很多性能，例如發動機的更高的怠速轉速值、更高的回響速度、持續不斷的動力輸出以及8缸發動機令人心潮澎湃的雄厚聲響等等，都是數字無法形容的。此款V8發動機的巨大動力自然來自於創新性FSI燃油直噴技術，這一技術提高了壓縮比，最佳化了油氣混合比。六速手動變速器配以精確的變速桿導向和短行程使每一次加速都充滿激情，而且操作非常簡便。全時四驅系統當然也提供了完美的牽引力和扭矩分配，它將扭矩的40%分配給前輪，60%分配給後輪，但是根據不同的路面和駕駛情況，動力傳動系統會在瞬間調整分配，從而持續提供理想的扭矩。
經過調校後的運動懸掛增強了奧迪S5的運動操控性能。配有黑漆制動鉗的高效制動系統總能提供精確的制動。此外，如果路面條件合適，而駕駛者也願意開發一下奧迪S5的無限潛能，ESP電子穩定裝置可以分兩個階段被關閉。
設計與內飾功能清晰的運動美學設計
如果說奧迪A5的設計更加注重運動性和典雅性的結合，那么它的高級版本奧迪S5的設計則完全展現了一名運動員的強壯肌肉：前臉散熱隔柵中嵌有7根灰白色的“鋼牙”，這是S系列典型面孔。除此之外，前後保險槓的輪廓更加明顯，而進氣口也更加奪目。鋁製外觀的兩側後視鏡框、與車身同色的門檻線條以及配備3個橢圓形尾部排氣管的雙支排氣系統都為S5的運動氣質加了不少印象分。在注重突出運動性的同時，S5的功能性並沒有減弱：例如從空氣動力學角度看，位於後行李箱蓋上更加突出的擾流器能夠增加汽車的下壓力。
然而更加突出S5運動氣質的是其內飾。運動座椅、運動方向盤、配有灰色刻度盤的儀表以及鋁製門檻無不渲染了其運動氛圍。當然，在這裡個性化選擇的範圍也很廣泛：嵌飾就有多種選擇，如碳、鋁、不鏽鋼或者是實木。總而言之，車主的個性化內飾需求在這裡能夠得到充分滿足。
此外，S5還配備了18英寸輪轂和245/40R18輪胎。S5的標準配置里還包括車頭氙氣大燈、LED日用燈以及帶有電動調節功能的運動座椅等。
奧迪A5A5和S5於2007年3月6日在歐洲接受預訂，第一批成品預計6月交付用戶使用。在奧迪A5身上，可以看到很多2003款奧迪Nuvolariquattro概念車的設計元素(Nuvolariquattro概念車其名字源於奧迪賽車史上最偉大的車手之一，TagioNuvolari，他在30年代駕駛四環銀箭賽車多次獲得歐洲GP大獎賽冠軍)，讓人們首次感受到奧迪對強勁動力、專業化設計、高性能潛力跑車的追求——向未來邁進了大膽的一步。
2012款
奧迪汽車A5由於是改款車型，奧迪A5整體車身線條並沒有變化，只是在細節方面有了一些改變。首先是前大燈進行了重新設計，條狀LED日間行車燈的線條看起來非常犀利。改款A5的尾燈也經過了重新設計，相比現款車型A5的尾燈更加富有稜角，消費者還可選裝LED後尾燈。
動力方面
奧迪A5奧迪為改款奧迪A5引入了1.8TFSI發動機，最大功率170馬力。2.0TFSI發動機和S5的3.0TFSI發動機的動力則沒有變化，依然為211馬力和333馬力。同時原A5的3.2L發動機被3.0TFSI發動機代替，這款發動機的調校比S5略低，最大功率為272馬力。除此之外，改款A5全系將配備發動機啟/停系統，以提高燃油經濟性和減少排放。
2013款
外部配置對比奧迪A5在燈光配置方面，A5全系車型均採用了帶有凸透鏡的自動氙氣大燈，並且大燈內部集成有LED日間行車燈，為車輛在日間行車提升了安全性。除此之外，全系車型還標配有大燈高度可調和大燈清洗裝置，在提升了燈光照明範圍的前提下，進一步增強了燈光功能性表現。在3.0升機械增壓車型中，大燈轉向輔助照明功能的套用則進一步增強了車輛在夜間行車的安全性，值得認可。
在輪胎方面，2013款A5全系車型採用了普利司通POTENZARE050系列運動型轎車輪胎，其主要訴求在於良好的乾濕路面抓地力與出色的操控性表現。在輪胎規格方面，2.0升排量的Coupe車型和兩驅版Cabriolet、Sportback車型為225/50R17；四驅版Cabriolet為245/45R17；四驅版Sportback則為245/40R18。3.0升排量車型的輪胎規格均為245/40R18。
在儀錶板上，奧迪A5的里程表和轉速表都採用水滴狀設計。從所有細節上看，這是一個沿襲經典但全新設計的儀錶板。
安全/多媒體配置對比
奧迪A5敞篷胎壓監測非標配，GPS導航系統套用少，在主動安全配置方面，2013款A5全系車型均配備有基礎的ABS+EBD等主動制動安全保護系統，為車輛在日常行車狀態下的主動制動安全做出了保證。除此之外，ESP/ASR等電子穩定程式也出現在每款車型的配置單中，為駕駛員操控車輛提供了充分的安全保護。測距式倒車雷達為全系標配，保證了倒車安全性，不過全系車型沒有倒車影像功能的套用還是略顯遺憾。
