起源和發展
前期的飛剪式帆船
可以1832年建造的"安·瑪金"(Ann Mckim)，號為代表，排水量為493噸，使用橫帆裝，不少人認為她是第一艘真正的飛剪式帆船。不過，她還是沒有空心船首，故實際上仍不夠格，只能稱亞飛剪式帆船。
真正的飛剪式帆船
飛剪式帆船1849年，由美國船舶設計師約翰·格里菲思(John Griffiths)設計，在紐約的司密斯-迪門(Smith and Dimon)船廠建造的"虹"號(Rainbow)下水，該船具有飛剪船的標誌空心船首，公認為是世界上第一艘真正的飛剪式帆船。雖然其長寬比為5，其航速尚未達到以後飛剪船所能達到的驚人的航速。"虹"號的建成在世界航運界引起轟動，後來她的設計特色為許多船舶設計家所仿效。她的誕生代表帆船發展的一大飛躍。
在美國飛剪式帆船發展史上最著名的人物是唐納·麥凱(Donald Mckay，他是波士頓的船舶設計師和製造家，先後研製了33艘具有高性能的飛剪船。這類船有小的乾舷，較少的上層建築，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用。船幾乎貼著水面航行，長寬比一般大於6:1其水下形狀設計成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的橫向阻力剖面，導致水線特別優美，甚至在首部水線面有內凹，長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪(剪浪)前進以減小波浪阻力，故曰飛剪;首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜槓，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利於擴大撐帆的容量;空心船首使船在浪中便於抬首，提高了它在浪中的航向穩定性。後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。這類飛剪船更明顯的是帆面積很大，一般使用3-4桅全裝備帆裝，往往用高桅，其高度達船長之3/4，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆槓，可掛翼帆，更加大了帆的橫向外伸面積。3桅飛剪船之前桅距船尾部較遠，因此可用稍短的斜槓，帆間干擾較小。。可見帆的橫向尺寸大大超過船寬。
代表性的飛剪式帆船
美國麥凱型飛剪船"輕騎"號
美國飛剪船"飛雲"號
美國飛剪船"海上君王"號
美國飛剪船"詹姆斯·貝恩斯"號
世界上最快的英國飛剪船"塞英披拉"號
英國飛剪船"短襯衫"號
飛剪式帆船的輝煌與沒落
飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿易。以後美國西部發現金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發展。1853年建造的“大共和國”號，長93米，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里，橫越大西洋只需13天，標誌著帆船的發展達到頂峰。19世紀70年代以後，作為當時海上運輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機船迅速取代。
