概況
青連鐵路連線青島—連雲港市，正線北起青島北客站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區、董家口港區），日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連線連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。
鐵路正線全長192.9公里，總投資約238億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨並重，是典型的快速鐵路（不是高鐵），兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，2014年11月已正式開工建設，工期4年，2018年底建成。
該鐵路向北與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路相連線，向南與已開工建設的滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連線。
投資方
青連鐵路青連鐵路建設資金由中國鐵路總公司 、山東省、江蘇省共同投資。
目標與意義
青連快速鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，建成後將極大的帶動藍色經濟區建設。
青連鐵路根據招標公告內容，項目建成後，青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，並經煙大輪渡與東北地區連線；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“ 1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”，對於建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。向南經連雲港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，於2009年由7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯繫，帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經濟的發展。
同時，青島至連雲港鐵路沿線分布了青島黃島港港區、青島董家口港區、日照港和連雲港港等重要港口。建設青島至連雲港鐵路，對加強港口間溝通聯繫、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。
建設動態
青連鐵路備受市民關注的青連鐵路項目，終於有了新進展。
2009年12月7日，國家發改委下發“國家發展改革委關於新建青島至連雲港鐵路項目建議書的批覆”，同意新建青島至連雲港鐵路。
2013年11月26日環境保護部對“關於新建青島至連雲港鐵路環境影響報告書的批覆”已審批，新建青島至連雲港鐵路環評項目通過。
2014年2月19日從青島市發展改革委獲悉,國家發展改革委正式批准了新建青島至連雲港鐵路項目。
2014年10月，青連快速鐵路開工建設。
2015年9月25日，由中鐵十局承建的青連鐵路洋河右線2號大橋完成了全線首片混凝土預製梁架設，標誌著青連鐵路建設進入全線鋪架階段。
