客車產品
與世界領先的德國NEOPLAN合作，產品覆蓋長途旅遊、公交、專用客車等全部領域，長途旅遊客車從2001年起保持高檔客車行業領先地位，與國際品牌客車競爭獲得巨大成功，國內市場占有率超過80%。公交客車，占據中國低地板公車市場壟斷地位，在北京奧運會公車採購招標中中標1000多台。同時客車出口美國、歐洲、俄羅斯、韓國、新加坡、中東等眾多國家和地區。
相關合作
青年客車JNP6127FEA青年汽車轎車產品與英國蓮花LOTUS技術工程公司合作。蓮花汽車公司成立於1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產廠家，與法拉利、保時捷一起並稱為世界三大跑車製造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界頂尖的汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技並聯合成立研發中心，推出第一款產品為轎跑車，後續4年內在蓮花的技術平台上共規劃了8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。該八款車包括007系列、008系列、009系列國際品牌、先進技術，加上完善的銷售網路，市場前景非常看好。
青年汽車與寶騰的合作方只是英國Lotus技術工程公司，而非英國Lotus汽車。所以青年汽車通過這種合作，得到英國Lotus的一些技術，卻與英國Lotus汽車無任何關係。
集團發展
得到國家和各級政府的肯定，先後獲得中國客車企業10強、中國機械工業500強、“國家級重點高新技術企業”、“國家火炬計畫”等榮譽。青年汽車集團董事局主席龐青年先生一貫注重節能、環保及社會責任。他對企業的思想定位為：站得高、望得遠，以貢獻社會的事原來要求自己。在這個企業思想的領導下，青年客車通過幾個階段的技術創新，大容量客車創記錄地實現節約能源，減少尾氣50%的水平。卡車方面，研究現代化大物流，如果項目實現，中國物流行業整體節能減排超過50%。轎車方面，從開支設計就努力做到最節油、最環保。為了實現節能減排的目標，中國交通部與青年汽車集團聯合進行大容量客車及現代化大物流節能示範推廣工作。如果在全中國實施，年節能效果相當於兩個大慶油田的產油量，一個半寶鋼的產鋼量。
著眼未來
青年汽車確定戰略發展方針，整合全球資源，實施強強聯合、實行優勢互補、打造三個平台、拓展三大領域，實現穩健發展。整合全球頂尖技術，與美國ZAP、德國MAN、NEOPLAN、英國蓮花等合作，將世界上最先進的電池及電池管理系統，電機技術套用到NEOPLAN技術的客車，MAN技術的卡車、蓮花技術的轎車等三大領域。用可再生的電子代替不可再生的油，實現零排放、零污染。
青年汽車集團隆重引進英國蓮花並聯合成立研發中心，推出第一款產品為RCR轎跑車，後續規劃在蓮花的技術平台上將要推出8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。
蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。
自上世紀中後期開始，Lotus廣泛成功的服務於世界各大主要汽車生產商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處於世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工，Lotus成為全球認可的領袖級汽車工程諮詢專家。從1985年至今，Lotus已承接了超過38個全球重要客戶的主要動力總成項目，其中包括現正在量產的全球知名發動機通用汽車的L850發動機。有關統計結果顯示，在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發動機均由蓮花公司設計、開發和改進。整車方面蓮花完成了日本本田思域汽車的全部開發設計和工程工作，本田公司譽此項目為本田公司最滿意的合作項目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALLVX220車型的全部開發，現在Lotus汽車的生產線上每年可為通用汽車完成最多3000輛的生產任務。另外，Lotus設計開發的主動式智慧型系統已經在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲（LOTUSELISE）為輕質量高性能汽車確立了標準，更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。由Lotus領先開發的超輕剛制汽車懸架（ULSAS）項目證明，利用先進技術汽車實際重量可減輕32%。Lotus擁有69個系列136項專利（包括申請中和已批准項目），其中21項已獲得許可。其他項目包括船艇、卡車、巴士、農業和越野用車、賽車工程技術，當然還有1992年奧運會上英國腳踏車選手使用Lotus所設計的腳踏車獲得奧運金牌。正是有了這些自主技術，Lotus才得以開發出產品的獨特特點，使得Lotus品牌深入人心。
汽車項目
2010年11月22日，青年汽車集團寧夏石嘴山建設項目基礎地勘工程開工儀式在星海鎮經濟區舉行，標誌著青年汽車石嘴山汽車製造產業建設項目正式拉開了帷幕。該項目自2010年9月16日正式簽約以來，青年汽車集團高層和專家60多人在3個月內就完成了項目選址、公司註冊、規劃設計、核准、融資等前期工作。青年汽車集團將在石嘴山市投資建設年產21萬輛重型卡車、51萬台大型汽車發動機、6萬台汽車混合能源變速箱、20萬噸汽車用鐵鑄件、鋁鑄件、鋁鎂合金鑄件及汽車零部件加工、汽車玻璃和太陽能玻璃等項目，計畫總投資267.09億元。其中一期投資建設5個項目、13個子項目，計畫投資80.83億元。項目計畫將在大武口區建設重型卡車整車及零部件基地，在惠農區建設汽車用鐵鑄件、鋁鎂合金鑄件、汽車玻璃及太陽能玻璃基地，在平羅縣建設汽車發動機、混合能源變速箱、汽車用鋁鑄件基地。
2010年11月21日至22日，青年汽車集團在惠農區和平羅縣投資的汽車製造產業建設項目基礎地勘工程分別開工。
創始人
和李書福一樣，龐青年也是浙江台州人。放過牛、種過茶、開過拖拉機的他，如今，已變身為我國唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產資格和產品的民營車企——中國青年汽車集團的董事局主席兼總裁。他現在最想做的，就是像李書福的吉利汽車一樣，靠“物美價廉”走好這條新辟的轎車之路，但不同的是，青年汽車集團卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。
從開拖拉機到造大客車
開拖拉機容易，可要知道拖拉機是由哪些零部件構成的、這些零部件由什麼設備生產出來、這些設備又值多少錢，就不那么容易了。1976年，18歲的龐青年在生產隊里做拖拉機小司機，他一邊學開拖拉機邊學修理，他將拖拉機拆了裝，裝了又拆，不停地琢磨。後來，他開始自己改裝拖拉機，把拖拉機上下齒輪互換，使改過齒輪的拖拉機時速從25公里提高到50公里。
三年後，21歲的龐青年就早早地開始了自己的創業之路。由於籌集到部分資金，龐青年在浙江天台縣通過借用停放拖拉機的房間，開辦了一家小工廠生產膠袋，然後將膠袋寄銷給地方供銷公司，賣掉後，就給對方1%的管理費。翌年，龐青年就用賺得的500元錢盤下了當地的一個服裝廠，繼續做膠袋生意，數年後，膠袋廠年銷售額達到60多萬元，龐青年由此掘得“第一桶金”。
1986年回響國家扶貧號召，龐青年在貧困山區浙江省磐安縣投資26萬元創辦橡膠廠，為國內當時的腳踏車大廠家鳳凰、永久、海獅、中華供貨。在磐安的四年，該橡膠廠做到了全國最大，年產1500萬套，比位居第二的深圳鑽石產量高出140萬套。1993年，他又把已經發展壯大的橡膠廠改名為“杭通集團”，資本3.8億元，自己出任集團董事局主席。這期間，龐青年平生第一次真正接觸客車行業。起初，龐青年將目光投向了汽車輪胎項目，但經過市場調研和可行性分析論證後，他發現，一個汽車輪胎項目和一個汽車項目所需投資相差無幾。對汽車情有獨鐘的他於是決定捨棄輪胎項目，涉足豪華客車領域。
1995年，龐青年與北京北方車輛製造廠談判合資成立了金華北方福來汽車公司，生產高檔豪華大客車。但是，由北京北方負責經營的該公司卻逐漸走到了破產邊緣，業界甚至將那次合作視為吸取經驗教訓的反面教材——合作4年間，換了4個總經理，到1998年底，合資公司總共才賣出8輛車，其中5輛屬問題車。於是龐青年決定單幹，並於1999年出資900萬元，收購了合資公司剩餘股權。
兩年後，龐青年又註冊了“金華尼奧普蘭車輛有限公司”，接著“馬不停蹄”地上馬了卡車，後又迅速轉型轎車，借貴州雲雀的“殼”拿到準生證後又聯姻伊朗、簽約蓮花，快速完成了從門外漢到汽車大佬的巨大轉變，並於去年成立了“中國·青年汽車集團”，自己出任集團董事局主席兼董事長。
從造商用車到造乘用車
作為一家以生產NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的大型綜合汽車工業集團，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，現有控股子公司和成員企業21家。雖然在乘用車領域名聲不顯，但在商用車領域，其生產的單價130萬元以上的豪華客車占全國市場70%以上，其中單價200萬元以上豪華客車占全國市場大部分。
1月9日，龐青年在北京宣布，進軍乘用車領域的首款新車青年蓮花RCR競速正式上市。作為與貴航集團和英國蓮花汽車科技工程公司(下稱“蓮花工程”)聯合推出的首款進口轎跑車，該車售價12．98萬～14．98萬元，今年預售3萬輛，預計不久後投入國產。
競速的技術合作方馬來西亞國家汽車控股(Proton，下稱“寶騰”)方面告訴《第一財經日報》，青年汽車集團有信心將能在與寶騰20個月的契約期間，賣出3萬輛的競速，目標顧客全為年齡25至35歲、欲尋求現代款式的小型企業家、中等薪金工作者及政府公務員；此外，青年汽車集團還要求其儘快推出更多的產品，以加速擴大濟南工廠的產能，並期望未來達到年產15萬輛乘用車。
由於進口關稅以及新車被包裝為“轎跑車”概念等因素，競速的價格要比原型車Gen2在馬來西亞的價格貴出15%左右。據訊息人士透露，今年年內，青年汽車集團在山東濟南的轎車新工廠即將建成投產，規模15萬輛。這一項目得到了幾十年沒有轎車企業的山東省的大力支持。到2009年初，蓮花“RACER”轎跑車還會搭載全新開發的1.8T發動機；而在排量為1.6L的競速於今年年中投入國產之後，排量為1.2L引擎的Savvy將有望成為青年汽車集團進軍中國乘用車市場的第二款國產車。
不過，有業內人士指出，青年汽車集團把旗下汽車產品線拉得過長，也蘊藏不小的風險。即使在其擅長的商用車行業，青年汽車集團實際上也經歷過一段曲折，其攜手德國MAN汽車推出的曼卡在2006年初拿到準生證，從而正式進軍卡車領域，但進口CKD件組裝生產出來的國產曼卡，與原裝進口曼卡相比並不占多少優勢，其2007年前三季度銷量不到200輛，這在去年一路高歌的重卡市場中表現可謂寒酸。
如今，而在乘用車方面，青年汽車集團的動作更是讓人眼花繚亂，先是牽手貴航，控股貴州青年雲雀(去年前三季度銷量僅為8輛)，之後又與日本富士重工、法國標緻、伊朗霍德羅、英國蓮花等頻繁接觸，並最終從進口到國產推出競速。業內人士提醒，利用有限的資源，在客車、卡車、轎車領域全面出擊，資源如何分配就成為一個突出的問題；與其將資源分散，還不如集中力量在一個領域做得最好。
新車計畫
近日，青年汽車集團副總裁、青年乘用車青年集團執行總裁崔巍透露：“未來5年，青年汽車和蓮花工程規劃了8款新車，除了今年上市的競速兩廂和競速三廂外，未來還將有排量為1.8T的C級車、排量為3.0T的高檔SUV、在B級轎車平台上開發的SUV、MPV等6款新車陸續上市。這些車將懸掛蓮花標誌，並在蓮花技術平台上製造。”
據悉，除了推出新車之外，青年汽車還與蓮花工程成立了聯合研發中心，最終將擁有300~400人的中外技術專家團隊，生產自主品牌的歐洲血統轎車，進軍國內中高檔轎車市場。
崔巍表示，青年蓮花的第一款車競速，目前是由馬來西亞寶騰汽車公司生產。今年將實現大總成散件（SKD）在國內組裝。從1月9日上市到現在，青年蓮花已經銷售1600輛。受物流的制約，還有1000輛車的訂單等待消化。“我們今年的目標是2.5萬輛，其中1.5萬輛進口，1萬輛組裝。”崔巍表示，“實現組裝後車身上會按照國家相關要求打上“青年蓮花”的字樣。”
目前，青年集團擁有原貴州雲雀的生產基地，並正在建設濟南生產基地，泰安生產基地正在準備中。據崔巍介紹，青年汽車貴州基地目前正在進行技術整改，待整改完成後，貴州基地的產量將達到1萬~2萬輛，競速也將首先放在貴州基地組裝生產。濟南工廠今年也將達到投產要求。
跨國行動
龐青年出任薩博汽車新合資公司董事長
據瑞典《哥德堡郵報》報導，青年汽車加入了薩博汽車9月份成立的新公司薩博汽車開發公司(saabAutomobileDevelopmentAB)董事會。薩博當時成立這家合資公司是為了和中方的合作，當時該公司董事會只有薩博CEO穆勒和業務開發部門經理MartinLarsson兩人。
這個公司的管理層發生了變化，青年CEO龐青年出現在了這個公司的董事長的職位，其他兩位成員沒有變，第四個人是代表龐青年進行談判的主要決策人物——龐青年的女兒龐彩萍。蹊蹺的是董事會成員中沒有龐大集團的代表。
關於為何青年汽車代表現在入駐新公司董事會以及龐大汽貿的缺席，還有這家合資公司未來是否會生產薩博的三款新車型，穆勒回應道：“所有的協定當然都會關聯到。”
今天是10月28日的諒解備忘錄過期的日子，穆勒沒有對此做過多評論，而記者從薩博公司媒體部門了解到的是，15日被稱為“十分平淡無奇”的一天，15日之後談判仍將繼續。
龐大投資薩博或將減少
近日，有媒體報導，龐大集團已經修改了之前與薩博簽訂的合作備忘錄，入股價格有所降低，同時，合作備忘錄的有效日期為今年11月15日，如果屆時仍然無法獲得政府審批，屆時，合作備忘錄將取消。
在今年5月，薩博和龐大集團簽訂了合作備忘錄，備忘錄中註明，“公司擬以總價款6500萬歐元認購SPYKER約24%的股份，參股SPYKER。”而最新的訊息稱，龐大已經將投資金額改為“入股價格為發改委審批之日前十天瑞典汽車股價的均價，最高不超過4.19歐元。”這也意味著，龐大集團的投資額度將大幅縮減。
我們知道，上周，薩博的重組申請獲得批准，初始執行期為3個月，最長可達12個月，薩博希望在這段時間等待投資，當然這當中也包括中國龐大、青年的投資。
購買德企
2012年7月30日，浙江省發改委已發布批覆檔案公告，同意青年汽車集團有限公司(簡稱“青年汽車”)斥資1000萬歐元，收購德國VISEONBusGmbH(德國威盛巴士有限公司，簡稱“威盛公司”)部分股權項目。資料顯示，威盛公司成立於2008年，去年底淨資產為-383萬歐元。
上述檔案稱，該項目由青年汽車出資100萬歐元收購威盛公司原股東持有股份中的74.9%股份；收購完成後，青年汽車向威盛公司原股東提供100萬歐元用於原股東對威盛公司的增資，同時青年汽車對威盛公司增資300萬歐元；另外，青年汽車向威盛公司提供500萬歐元股東貸款，用於公司運行流動資金。
經德國S&P公司審計，截止到2011年12月，該公司總資產4433萬歐元、淨資產-383萬歐元，2011年銷售收入3107萬歐元、淨利潤-226萬歐元。威盛公司註冊在德國皮爾斯丁市，由JRBUSConsult&ProductionGmbH和BartConsultKereskedelmi分別按61%、39%的比例出資設立，該公司主要從事開發設計、生產銷售公車輛、客車、機場擺渡車。
浙江省發改委表示，本項目核准檔案需經國家發展改革委利用外資和境外投資司登記後才生效，生效之日起兩年內有效。此外，該項目總投資1000萬歐元(約折合1260萬美元)，所需資金全部由青年汽車以自有人民幣資金購匯解決。具體外匯出資事宜由外匯管理部門審核。
購買世爵
8月27日青年汽車與荷蘭豪華跑車製造商世爵汽車(Spyker)簽署框架協定，將收購世爵29.9%的股份，並與對方一起投資組建兩家合資子公司，即通過增資、注資、智慧財產權和品牌資產的組合投資成立三大業務板塊，實現未來整體發展戰略。
根據青年汽車提供給本報的《購併和戰略合作框架協定》，基於青年汽車集團對世爵已完成的滿意的盡職調查及受制於正式交易協定中所規定相關條件的滿足，青年汽車將對世爵投資1000萬歐元，其中670萬歐元以每股0.05歐元的價格認購上市公司荷蘭世爵汽車公司29.9%的股份，剩餘330萬歐元則作為青年對世爵的股東貸款。
協定同時約定，青年與世爵還將再分別出資，建立兩家新的合資子公司。其中第一家公司叫“世爵聯合股份公司”——青年將以2500萬歐元現金出資占新公司75%的股份，世爵以“世爵”商標權及轉讓世爵D8Peking-to-Paris(北京到巴黎)的四門超級SUV技術給世爵聯合股份公司的形式出資，占25%股份。
青年的出資將根據D8超級SUV的後續研發、生產的進度分期到位，並於2014將該車型投入市場，同時考慮研發基於超級SUV技術的其他轎車、轎跑車型。上述車型單台售價均在20萬美元以上。
兩者還將聯合投資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，其中青年以薩博鳳凰平台技術使用權出資，占新公司80%的股份，世爵持有新公司20%不可稀釋股份。荷蘭世爵鳳凰股份公司將開發一系列基於薩博鳳凰平台技術的新車型，並將在歐洲和中國生產銷售。青年與世爵均同意，共同免費提供雙方持有的生產技術給世爵鳳凰股份公司。
青年汽車集團一位相關負責人透露，青年與世爵的合作最終還需要通過國家發改委的審批。
12月6日，青年汽車與荷蘭世爵股份有限公司正式簽訂股權認購協定，通過增資、注資、智慧財產權和品牌資產的組合投資成立三大業務板塊。
青年汽車在注資世爵後，雙方還將成立兩家合資公司，世爵公司總裁穆勒稱之為“中國式合作”。
根據認購協定，這項“中國式合作”包括以下內容：
第一，青年集團收購上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司29.9%股份。
第二，青年與世爵以75%∶25%出資比例成立新的“世爵聯合股份公司”，開發生產世爵D8四門超級SUV，並在2014年上市。
第三，青年和世爵以80%∶20%的比例，共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份(600716,股吧)公司”，共同開發一系列基於薩博鳳凰平台技術的高端轎車。
青年世爵完婚浙江民企再娶“洋媳婦”
認購協定內容：
第一步青年投資世爵1000萬歐元，認購世爵29.9%股份，如果新的股份在反向分股之後發給青年，那么認購的價格為每股5歐元。
第二步青年和世爵成立合資公司世爵聯合股份有限公司，青年出資2500萬歐元，占75%股份，投入研發售價25萬美金的四門超級SUV，該SUV在2014年上市。下一步計畫研發不低於保時捷水平的高端奢侈轎車、轎跑。第三步青年和世爵成立第二個合資公司世爵鳳凰股份有限公司，青年將鳳凰平台技術出資到世爵鳳凰股份有限公司，占80%股份。世爵鳳凰股份有限公司會基於鳳凰平台與世爵技術結合開發並製造全新系列的高端轎車，這些系列車型將比薩博的同級別車輛定位更高。世爵鳳凰的產品將可以在歐洲和中國製造。
企業文化
治廠方針
管理從嚴、待遇從優、日清日高管理法是目標。
幹部作風
一級做給一級看、一級帶著一級乾。
工作作風
嚴、細、實、快、第一責任人制度是工作保證
質量方針
立足科技創新，打造優質產品，追求卓越服務，誠信廣大客戶
技術領先
是公司產品技術處於同行業領先地位，做到生產一代、改進一代、研製一代，跟蹤國際先進水平。
質量第一
是公司最高管理層和全體員工的自覺意識和奉行的準則，在經營管理上走質量效益型道路，當質量與進度、
數量發生矛盾時，必須服從質量。
用戶第一
是公司用戶至上地位的認可，也是對用戶需求和利益的承諾。
客車的分類
揚州青年汽車銷售有限公司介紹客車的分類，希望通過對青年客車的介紹，讓大家能夠了解更多客車知識。
客車按總體結構可分為腳踏車和列車。腳踏車是基本車型，按客車總重或設定座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過12米。客車列車的車廂和車架分為前後兩節。兩節車架用鉸接盤連線，兩節車廂用活動褶篷連線，使車廂前後相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。
青年客車銷售廠家介紹，客車按用途可分為旅行客車、城市客車、公路客車和特種客車。
旅行客車：一種小型客車，座位數不超過17個。根據其外觀形狀，中國俗稱“麵包車”。旅行客車機動靈活，有較高的乘坐舒適性。
城市客車：行駛於城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數多，但重心較高，行駛穩定性較差。
公路客車：行駛於城市間或鄉鎮間公路線上的大型客車。可分為長途客車和短途客車。長途客車的運距達數百公里，有的車廂內全部設座位;有的全部設鋪位，所以俗稱“臥鋪車”，並有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。短途客車的運距僅數十公里，車廂內除設有座位外，還有站位。專門存放行李的倉架一般很小，甚至沒有。
遊覽客車：供遊覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適，視野廣闊，一般都有通風、取暖和製冷設備。高級的長途遊覽客車還有臥鋪、衛生間、廚房和文娛室等。
鐵路客車：鐵路公路上載運旅客用的車輛。鐵路上的客車還包括餐車，郵政車和行李車。中國鐵路常見客車型號為22B、25B、25G、25K、25T。
公司動態
2013廣州車展謳歌全新MDX正式上市青年客車銷售
在本屆廣州車展中，謳歌正式宣布旗下全新MDX正式上市，新車在外觀以及內飾方面均做出了改進，新車共有XX款供消費者選擇，其售價區間為73.9-79.5元。
謳歌MDX(報價圖片參數)上市價格表
精英版73.9
豪華版79.5
作為MDX的第三代車型，青年客車銷售在外觀上採用了被稱為“AeroSculpture”的設計語言，這一設計也成為了謳歌最新的家族式臉譜設計。可見，新車的整體線條更加修長，在風阻方面，全新MDX比老款車型降低了16%，此外輕量化車身技術也被運用到了全新MDX上。
謳歌新款MDX車型將於11月20日開幕的廣州車展上市
謳歌全新MDX在外觀上採用了被稱為“AeroSculpture”的設計語言
全新MDX在電子配置方面也有了全面提升，包括了新一代ACE車身碰撞預警(FCW)、車道偏移警示(LDW)、多角度後視攝像頭、盲點信息監測系統(BSI)、車道保持輔助(LKAS)、ACC(報價圖片參數)自適應巡航等，此外新一代AcuraLink信息娛樂系統也得以裝配。
謳歌全新MDX將搭載本田全新研發的3.5LV6發動機
動力方面，根據此前的環保目錄信息顯示，全新MDX換裝了3.5LV6發動機(現款車型使用的是3.7L發動機)，最大功率約294馬力，峰值扭矩可達到362牛·米。傳動系統配備的則是6AT變速箱。
助力綠色中國夢青年客車純電動公交試運行獲贊
眾所周知，機動車污染被認為是造成霧霾、光化學煙霧污染的重要因素。一項監測研究表明，機動車尾氣塵對PM2.5的"貢獻值"達到38%，是造成空氣污染的主要來源，因而減少汽車尾氣排放已成為治理霧霾的重中之重。如今深受霧霾困擾的各大城市，紛紛加緊以綠色公交作為大氣治理的重要突破口。在他們看來，節能與新能源公交的規模化套用不僅可以緩解城市交通擁堵，更是對城市空氣污染防治具有重大意義。
與此同時，如何製造出可以提高或改善環境質量的客車產品成為交通運輸業許多汽車製造企業都在積極思考的問題。作為國內高端客車第一品牌，青年汽車致力於通過創新科技來提升傳統客車的能源效率，積極探索新型節能與環保客車的研發和製造，並在生產經營的全過程中積極倡導低碳理念，為破解霧霾封城以及實現“藍天白雲”而努力。
金華電動公交客車上線運營
2013年10月底，兩輛由青年汽車生產的純電動公車在浙江省金華市K12路投入試運行，為金華市加快新能源汽車推廣，打造“美麗城市”打響了第一槍。此次交付金華公交使用的純電動公車由青年客車自主研發，整車全長12米，寬2.5米，擁有時尚的超大幅車窗和極具現代感的歐洲流線型修長車身。作為金華市首批上路運行的純電動新能源車輛，該車最大的亮點是搭載由青年汽車自主研發的新型動力電池，無污染，零排放，電池使用壽命超過車輛使用壽命。其續航里程可根據實際線路里程進行配置，充電時間能在5-10分鐘內快速完成，完全可以利用公車進站時機完成充電，實現不間斷、無里程限制的運行。同時，車輛採用全數位化車輛電控系統和超低底盤設計，很好地詮釋了車輛的耐用性、安全性和舒適性。
據悉，為擴大純電動汽車在公共服務領域的套用，加快市區新能源汽車推廣工作，金華市政府專門召開市區純電動公車試點問題專題會議，明確了市區純電動公車運營試點的階段性目標和責任，並希望通過前期的純電動公車試運營，積累運行數據和管理經驗，為後續加大力度推廣做好準備。
制約電動車發展的最大瓶頸是電池，這是業內無人不知的。對此，青年客車相關技術工程師介紹到，“這款新型動力電池城市客車特別適合城市公交工況，與常規電池蓄能式公車相比，青年新型動力電池公車最大特點在於能夠快速充電；與普通鋰電池需要充電6~8小時相比，新型動力電池只需5-10分鐘就可完成充電過程。最關鍵的是，新型電池在充換電過程中屬於物理性能轉換，相比普通鋰電池化學轉換過程，安全性更高，壽命更長。”再加上，新型動力電池與使用車輛同壽命，充放電次數可達10萬次以上，可連續使用8~10年，而且中間不會產生二次污染。
社會各屆及媒體代表試乘金華電動公交
據了解，目前，這款先行試點的青年新型動力電池城市客車已率先投放在金華市區K12路公交線路。青年客車車身採用全承載式車身結構，安全舒適，續航歷程長，一次充滿電續駛里程至少可達20公里，最高時速達69公里，完全能夠滿足城市公車輛運行需要。不僅如此，每次車輛在進站時間都可進行快速充放電過程，而且新型動力電池在每次車輛靠站停車、踩制動剎車或等紅綠燈間歇，電池都可自行進行能量回收，進一步降低了電池損耗，更加節能。據統計，新型動力電池城市客車既無污染、零排放，又節能，每公里耗電量在1度~1.3度之間，百公里費用遠低於普通柴油車。目前，金華市已在汽車南站、汽車東站分別設有充電樁。
試車過程中，記者還發現，站在車廂內十分安靜，起步加速十分平穩。“相比於普通公車，該車起步動力強，啟動瞬間電池釋放的能力很大，保證了車輛的起步加速。”檢測數據顯示，普通發動機在啟動行駛過程中，發出的噪音在70~80分貝之間，而青年純電動新型動力電池公車因為通過電機驅動，車內噪音比傳統車輛噪音低10-20分貝，使乘車環境更安靜舒適。
金華社會各屆支持新型動力電池公車
採訪中，記者了解到，這種既能實現無污染零排放、行駛噪音小、穩定性高的新型動力電池城市客車已在去年投放香港市場試點，並大受青睞。經半年多的運行測試，青年已再次接到香港九龍巴士公交集團的追加訂單，對方表示將繼續增訂此款新能源公車，在香港市區內大力推廣。
記者還了解到，2013年5月10日，由青年汽車製造的國內最先進的新型純電公車就已經出現在浙江杭州的街頭。不少在莫乾山路、延安路上等公車的杭州市民欣喜地看到，站台上又重新出現了電車K155路的站牌，“吻別”杭州7年的K155路終於即將踏上征途。在當天上午10點，第一輛“KISS”號準時從和睦新村出發。此次重新恢復使用的K155路採用的是青年汽車生產的12米級低入口即充式雙源純電動公車JNP6120BEV1，總計配車30輛。青年汽車研發的這款新型雙源純電動公車採用了目前最新的交流牽引技術，具有牽引力大、啟動平穩、節省電能等特點，而且這款車脫辮行駛的續航能力很好，滿載開空調的情況下為80公里以上。該款電車在保留傳統電車零排放、低噪音的基礎上通過技術創新與改進，車輛的安全性、舒適性、機動性都得到了大幅度的提高。
一位K155路電車司機師傅自豪地表示，這款電車比目前國內最先進的北京奧運電車噪音還要來的低。特別值得一提的是，新電車不受電網約束，可以實現脫辮行駛，大大增強了電車的機動性和靈活性。目前，K155路新款電車在體育場路至延安路平海路口一段（長度為2.4公里）實行脫辮行駛。
2013年11月14日，杭州市公共運輸集團有限公司新能源電動公車招標中，青年12米級即充式純電動城市公交空調客車JNP6120BEV1又中標50台。不久前，上海招標又中標60台。
新能源客車在中國的發展情況愈演愈烈，許多客車企業都爭相在新能源客車方面加大力度生產，甚至可以用加速來形容，只為填補市場空缺。青年客車從來都是穩打穩紮，先詳細了解新能源市場情況，然後根據市場所需以及各地方地理、城市交通等情況自發研製專屬的新能源客車。無論是即充式純電動還是雙源無軌電車，青年客車都是以高質量高可靠性贏得客戶的信賴。
從2004年青年客車引進德國NEOPLAN的客車技術以來，青年汽車在新能源客車研發的道路上從未停止過前進的腳步，且已經取得一系列技術攻堅成果——即充式純電動公車、雙源無軌電車、混合動力公車，其中包括10-18米的混合動力城市客車和7-14米的純電動城市客車。青年客車正在以實際行動推動中國節能與新能源客車的發展與進步，努力成長為助推“綠色中國夢”實現的積極力量。藍天白雲，從綠色公交開始，青年客車一直在行動！
