瑞士航空的一架DC-6 類型 客機，運輸機 生產公司 道格拉斯公司 首次飛行 1946年2月15日 服役 1947年3月 使用狀態 剩餘49架使用中 主要用戶 美國空軍美國海軍 生產年份 1946-1959 生產數量 702 發展自 道格拉斯DC-4 衍生機型 道格拉斯DC-7DC-6的美國空軍軍用型號是C-118 "舉重霸王"，美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D。
1944年，美國陸軍航空隊開始了XC-112，也就是DC-6的發展計畫。航空隊希望得到一款比C-54 "空中霸王"更大，引擎更強並且機艙加壓的運輸機。但XC-112開始試飛時，第二次世界大戰的結束使得陸軍航空隊撤銷了此機型的開發任務。
於是。道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機，並且於1947年3月交付了第一架DC-6的正式生產型。但是，一系列神秘的空中火災（包括聯合航空608號班機墜毀事故）使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現，事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後，所有的DC-6都重新投入了運營，並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。
道格拉斯公司一共生產了四型DC-6: "基本型DC-6"；機身更長，更中，更長航程，有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板的"DC-6A"；專門進行客運，無貨艙門並且機艙地板較輕量的"DC-6B"；客貨兩用型，擁有兩扇貨艙門，但是裝置了可拆卸座椅的"DC-6C"。旅客正走出一架北歐航空的DC-6。注意機艙較上面的一排舷窗, 表明該機相對標準款DC-6添加了可選的臥鋪位在1952年，泛美航空使用DC-6B，開始了它的首次跨大西洋觀光飛行。
道格拉斯公司一共生產了四型DC-6: "基本型DC-6"；機身更長，更中，更長航程，有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板的"DC-6A"；專門進行客運，無貨艙門並且機艙地板較輕量的"DC-6B"；客貨兩用型，擁有兩扇貨艙門，但是裝置了可拆卸座椅的"DC-6C"。DC-6B裝備的普惠R-2800-CB-16引擎和漢密爾頓43E60恆速變距螺鏇槳, 被認為是當時活塞客機最優秀的動力之一。和DC-6A較為相似的軍用型, 就是美國空軍的C-118 "舉重霸王"和美國海軍的R6D，它們裝備了更為強勁的R-2800-CB-17引擎。該引擎之後被DC-6B採用以執行國際航線任務。
在韓戰期間，美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣, 並且訂購了總數達167架的C-118/R6D, 其中一些戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118 "獨立號"。
在丹佛Stapleton國際機場的一架聯合航空的DC-6, 1966年包括軍用型DC-6系列一共生產了702架。
在20世紀60年代, 兩架DC-6被MPATI(中西部空中電視教學平台)計畫使用，作為普渡大學教育電視訊號的轉發平台。
很多老舊的客運型DC-6之後被道格拉斯DC-7取代，但是簡單，更經濟的DC-6引擎讓DC-6相較更複雜的DC-7，生命力更加頑強。DC-6/7在進入噴氣時代後，它們在客運一線的地位被波音707和道格拉斯DC-8所取代。
2006年是DC-6投入使用的第60個年頭。
1954年9月，在希斯洛機場的一架泛美航空的DC-6B
1954年9月，在希斯洛機場的一架泛美航空的DC-6B在丹佛Stapleton國際機場的一架聯合航空的DC-6, 1966年
1954年9月，在希斯洛機場的一架泛美航空的DC-6BXC-112
美國軍方對改進型C-54 (DC-4)的編號; 成為了DC-6的原型. 最終編號為 YC-112A, 艙室加壓, 使用普惠R-2800-83AM3 引擎
DC-6
初期生產型
DC-6A
運輸改型; 機身略有加長; 增加了貨艙門
DC-6B
DC-6A的客運型, 無貨艙門
DC-6C
客貨兩用改型
VC-118
美國政府購買的，被改裝成總統座機的一架DC-6，內部採用了25座12床位的專用設計
C-118A
DC-6A的美國空軍編號, 一共生產了101架
VC-118A
C-118A的要人運輸改型
C-118B
R6D-1的重新編號
VC-118B
R6D-1Z的重新編號
R6D-1
DC-6A的美國海軍編號, 生產了65架
R6D-1Z
紅牛公司的DC-6B在薩爾斯堡降落四架被改裝成要人運輸用的R6D-1
