歷史
早期發展
越南人民軍空軍早在1954年，越南就將飛行員、地勤維修人員及傘兵送到中國受訓，
同年還組建“空軍學習管理局”。
1955年3月3日，越南成立了隸屬於總參謀部的機場研究局，這一天也被視為越南空軍的成立日。
1956年，蘇聯、捷克斯洛伐克及東德開始為越南培養飛行員，至1958年，越軍已有250名飛行員。這其中，許多人歸海防基地的“空中運動俱樂部”管理訓練，還有一些人分配到民航。
至1959年1月24日，越南國防部將“機場研究局”和“民用航空局”合併，組建了隸屬總參謀部的“空軍局”。
1959年5月1日，越南正式組建了第一個飛行團，即919運輸團。到1960年，該團擁有8架蘇聯提供的輕型運輸機，包括“安-2”、“伊爾-12”、“伊爾-14”以及“里-2”，這些飛機均由蘇聯人駕駛。也正是在這一年，河內用這些運輸機將許多游擊戰骨幹運到寮國，從那裡潛入南越。值得一提的是，此次行動被西方媒體慣以“自由落體”的名號，因為空降人員沒有使用降落傘，而是在飛機低空飛行時直接跳下飛機的。
1959年4月，25名在捷克斯洛伐克由“茲林”教練機和在中國由“雅克-18”完成訓練的飛行員回國，並成為飛行學校的教官。5月31日，30名學員進行了首次飛行課程訓練。同年9月30日，越南組建了910訓練團，並在吉卑建立越南空軍學校。
1963年10月22日，越南將“空軍局”和“防空司令部”合併，組建了空防合一的防空-空軍。
1965年2月,越南宣布其空軍在奠邊府上空擊落一架美國中央情報局的C-123運輸機，並將其稱為“越南的第一次空戰”。但美國和南越政權方面都予以否認，聲稱他們沒有任何C-123運輸機跨越北緯17°線。
直到1965年4月3日，北越空軍才真正經歷了第一次空戰，當天越南1架“殲-5”戰鬥機擊落了1架美國海軍的F-8E戰鬥機，次日“殲-5”又擊落2架美國空軍的F-105戰鬥機。短暫的勝利後，越南空軍便遭受重大損失。
從1965年8月到1966年4月，河內命令空軍全線停飛，並將飛行員送往國外繼續受訓。也就在這段時間,越南首次從蘇聯接收了“米格-21”殲擊機和“伊爾-28”轟炸機。
此後1966~1967年間，越南空軍又與美機發生幾十次空戰，先後擊落多架F-105、F-4C、F-8、A-4D戰機以及B-52轟炸機。
1966年6月12日15時,越“米格-17”雙機編隊遭遇了5架F-8戰機和1架C-130指揮機的攻擊，空戰結果為越雙機編隊擊落美F-8飛機1架。在越機返航距機場25公里時，在機尾後又發現2架美機追趕，美機發射飛彈，因高度低未命中。
1966年7月14日上午，越“米格-17”雙機編隊奉命起飛截擊4架美軍A-4D戰機，越雙機擊落美機2架後安全返航。但是,越南空軍也蒙受了巨大損失。
越戰時期
越南空軍機徽越南空軍也在不斷成長。1967年越南正式組建了第一個航空師，
即升龍師，番號371,下轄921、923殲擊機團和919運輸機團。至1968年美國宣布暫停對越南(北部)的轟炸為止，越南空軍事實上已不能構成像樣的威脅。但在蘇聯幫助下，越南在之後3年裡將作戰飛機數量增加了3倍，還擁有66架運輸機以及60架直升機。
1972年美國恢復轟炸時，發現對手實力激增。此時,越南空軍擁有80架“殲-5”戰機、33架“殲-6”戰機和93架“米格-21”戰機。但越南空軍仍不是美軍的對手，到當年10月底，接近2/3的“米格-21”戰機被摧毀。
但在1972年4月14日，越“米格-17”編隊從廣平省起飛,向美“海比”號驅逐艦投下了2枚250千克的炸彈，使其成為美國在二戰後被外國空軍擊沉的唯一艦船。抗美救國戰爭期間，航空兵、地空飛彈、高射炮部隊共擊落美軍飛機320架。
在1975年解放南方時，越南空軍發展為1個航空師、1所航校、4個飛行團、2個訓練團、1個運輸團和1個轟炸機大隊，主要裝備中國和蘇聯援助的飛機，共有殲擊機200架左右。1975年下半年南方解放後，越南開始奉行霸權主義政策,空軍發展進入壯大階段。1976年6月，效法蘇軍，越南將防空-空軍分為空軍和防空軍,其中航空兵歸空軍管轄，高炮、地空飛彈和雷達部隊歸屬防空軍。
1975、1976年先後各增建1個航空師,即370、372航空師，1976年6月，將空軍分為前線航空兵與國土防空軍兩個獨立軍種，陶庭練為空軍司令員兼政治委員。至1977年越空軍已有3個航空師、1所航校、9個飛行團、2個訓練團。1978年越南入侵高棉後，其空軍發展達到高峰，1979~1980年擴編至4個航空兵師、1所航校、12個飛行團、4個訓練團(後擴編為5個),飛機總架數由400餘架增加到600餘架，其中有200餘架為蘇聯援助。但1981年下半年由於蘇援減少，中、美等飛機均因缺乏零部件而停止使用，再加上國內經濟困難等原因，越南空軍開始減編。1982年縮為3個航空師、1所航校、10個飛行團，4個訓練團，各型飛機500餘架，作戰飛機350餘架。此後,在編制和規模上大體維持該狀態
。
90年代以來，越南一直在實施從80年代就開始的改革計畫，由於經費短缺，一直未能制定大規模武器採購計畫。現由於越南經濟改革取得了一定的成效，因此，越南逐步對它的空軍進行大規模的現代化改裝與換裝。
1991年海灣戰爭以來，美國空軍在所接入的幾次局部戰爭中展現出驚人的作戰能力,越南軍方也因此對空軍的作用有了新的認識。同時自上世紀90年代以來，空軍裝備老化問題日益突出，但由於經費短缺，—直未能制定大規模武器採購計畫。隨著越南經濟改革取得成效，越南開始對空軍進行現代化建設，重點工作是購買和升級戰鬥機。
1999年3月3日，越南再次實行空防合一的空軍編制，精簡機關，成立了防空-空軍。
越南空軍戰機1994年越南從俄羅斯購買12架蘇-27SK/UBK殲擊/強擊機，當年6架交付越南。
1995年越南接收6架蘇-27，當年共有12架蘇-27服役，其中7架蘇-27SK和5架蘇-27UBK。
1999年7月14日，前線航空兵與國土防空軍兩個獨立軍種再次合併為空軍。
2003年年底訂購了4架蘇-30MK多用途戰鬥機，此外還可再訂購8架；2003年年中訂購了可裝備兩個炮兵連的S-300PMUl地對空飛彈系統。
2003年年中越南從捷克共和國接收了10架二手飛機L-39C噴氣教練機/輕型攻擊機，補充現有的教練機隊。這些飛機需要進行一些升級，但升級項目的具體細節不清楚。
2003年10月，越南與波蘭“普羅福斯”裝備出口管理公司簽署契約，訂購12架M28運輸/巡邏機，其中10架為海上巡邏機。越方隨即派出11名飛行員及6名地勤人員赴波蘭PZL公司接受為期4周的訓練。
2004年越南從俄羅斯卡贊直升機公司定購了2架"米-17"多用途中型直升機，第一架已於2月越南交付。這兩架飛機的具體價格和型號未知。
越柬老機場分布圖2005年1月，越南空軍正式接收了首批兩架M28海上巡邏機。按照契約，首批12架將在2007年初交付完畢，第二批10架從2007年中開始交付，波蘭方面將向越南提供M28飛機的數據鏈和一定數量的岸基控制站。
2005年11月印度國防部官方網站披露，為落實印度與越南業已達成的防務合作協定，印度計畫向越南提供用於越南“米格”戰鬥機檢修和蘇-27戰機升級的零件。作為回報，越南將在叢林戰方面向印軍提供幫助。實際上，印度納西克軍工廠已經幫助越南改進了現役約200架米格-21殲擊機。
2005年越南在烏克蘭改進從捷克得到的數架蘇-22對地攻擊機，但是改進的具體數量不能確定，因為有訊息說越南得到了10架飛機，而其他訊息則認為越南只有4架這種飛機。據稱，越南的蘇-22是串列雙座攻擊教練機。
2005年俄羅斯“金剛石-安泰”防空系統公司完成了向越南交付首批S-300PMU1型防空飛彈系統的工作。
2007年越南向俄羅斯購買29架米格29。其中14架於當年年底接收。
2008年至2010年間，先後向俄羅斯購買了42架蘇30。
軍事編制
越南空軍採用師的編制，每個師由3個飛行團組成，每個飛行團有飛機45架到60架不等。一般每個師裝備一種作戰飛機，單獨使用一個空軍基地。除簡易機場外，越南共有近60個空軍基地，進入戰爭狀況時，一個師可分別部署在多個機場。這樣可以便於靈活部署部隊，進行疏散，使飛機有較大的機動餘地，並在必要的情況下將飛機疏散到地下掩體，以提高其地面生存力。
空軍司令部是越南空軍的最高指揮機構，駐河內。空軍司令是最高指揮官。部隊編為航空師、防空師。航空師編制5000人，下轄2-3個飛行團；防空師編制4200-6000人，下轄1-4個飛彈團、1-2個高射炮團、1個雷達團。
越南空軍總兵力為3萬多人，具體分為1個空軍司令部，4個航空師，6個防空師，1所航校，總計13個飛行團（其中戰鬥機團5個，運輸機團3個，教練機團3個，強擊機團2個）、17個飛彈團、7個高射炮團、6個雷達團。
越南防空軍飛彈部隊1996年6月，越南明確提出“積極防禦”軍事戰略。越南國土南北長、東西窄，缺乏戰略縱深。要擴大防禦縱深，最好的辦法就是“攻勢防空”，即通過擴大防空圈來壓縮敵空襲兵力的攻擊距離。在此條件下，越南防空軍（越南語：Binh chủng phòng không）在原劃分的北、中、南三個作戰區的基礎上，將兵力部署由“北重南輕”轉向“均衡部署、南部為主”。各作戰區分別有1個航空師和1-3個防空師，加上陸軍和海軍的防空部隊共同負責本區域的國土防空任務。
為進一步提升國土防空能力，2003年越南與俄羅斯簽訂了一份價值2億～3億美元的契約。根據該契約，俄羅斯要為越南提供2個營的S-300PMU1防空飛彈系統，包括2套系統和12輛發射車。至2005年，俄羅斯向越南交付了以上2套系統。
據越南媒體報導，越南將其分別部署在南北兩大城市——胡志明市和河內市，確保南部經濟中心和北部政治中心的安全，具體編制為：一是駐河內361防空師64防空飛彈團，二是駐胡志明市367防空師93防空飛彈團。雖然只是兩個營的裝備，但是越南將其高配成團級單位。
越南防空飛彈部隊（越南語：Binh chủng Tên lửa phòng không）已基本形成戰鬥力。
越南防空軍俄制S300PMUl遠程地對空飛彈武器裝備
空軍裝備各型飛機約480架，其中作戰飛機240架。執行空戰任務的飛機包括：124架“米格-21比斯”，40架“米格-23M”，12架“蘇-27”。執行對地攻擊任務的飛機包括53架“蘇-22”。
武裝直升機：米-24型26架。海上偵察機：貝-12型4架。反潛直升機：共15架，即卡-25型3架、卡-28型10架、卡-32型2架。
航測機：安-30型2架。運輸機：共28架，包括安-2型12架，安-26型12架，雅克-40型4架。直升機：米-6型4架，米-8、米-17型共50餘架。教練機：L-39型18架，米格-21U型若干架，雅克-18型10架，BT-6型10架。
空對空飛彈：AA-2、AA-8、AA-10型若干枚。空對地飛彈：AS-9型若干枚。地對空飛彈：SA-2/-3/-6/-7/-16型地對空飛彈若干枚。高炮：37毫米、57毫米、85毫米、100毫米、130毫米高炮若干門。對空警戒雷達：約1000部。
軍事部署
戰區劃分
空軍按照重點布防和機動布防相結合的原則，將全國從北到南劃分為3個作戰區，每個作戰區部署相應部隊；總兵力的2/3部署在中南沿海地區，1/3部署在北部地區。防空軍將全國劃分為北、中、南3個防空作戰區，重點保衛主要城市和地域；總兵力的50%部署在北部作戰區、30%部署在南部作戰區、20%部署在中部作戰區。
戰區布局
越南本土有各類機場308處。第一作戰區主要空軍基地和機場有安沛、克夫、內排、嘉林、和樂、建安等；第二作戰區主要空軍基地有壽春、峴港、芽莊、米萊、富吉等；第三作戰區主要空軍基地有金蘭灣、藩朗、邊和、新山一等。其殲擊飛機主要部署在北部地區，殲轟機主要部署在中部和南部地區，後又進一步調整了兵力部署（如從峴港調整7架米格-21型殲擊機到邊和，使南部地區的作戰飛機增至4架），加強了南部地區的防空作戰能力，改變了防空兵力南輕北重的布局，使其他主空體系更趨合理。
空軍基地
越南北方原有機場不能起降噴氣式飛機，抗美期間，越南空軍曾到中國雲南省的機場訓練和隱蔽。為了提高越南空軍的作戰機動能力，應越南政府要求，中國先後幫助修建內排、安沛兩個現代化機場和飛機洞庫。內排機場位於河內西北約20公里處，是越南北方最大的空軍基地，也是河內的國際機場。這機場，由中國空軍和民航局1961年至1965年間，派出專家組設計、指導並提供成套設備和材料建成的。1968年9月16日開工，到1969年11月5日竣工。越方驗收認為，工程完全符合戰術、技術要求和設計標準。
越南第371航空師師部設在內排，其下屬的921航空團也駐防內排基地。第923團駐防在安沛，第927團駐防在克夫。此外在安沛地區還部署了新組建的377防空師（轄：飛彈274團、高炮218團、286團、287團）。
越南第916直升機運輸團駐防在和樂（Hoa Lac）空軍基地，可能有55架"米-8"和"米-17"中型支援直升機，該團還裝備有"米-6"直升機和"米-24"攻擊直升機。
起飛的越南空軍蘇-27戰機嘉林機場位於越南河內附近
壽春（Tho Xuan）機場位於越南南部，第923團駐防在此，該團裝備30架蘇-22M2型戰鬥機。
峴港有三處空軍基地：
第一個位於海灣U型的底邊，是一個小型機場，跑道西北東南走向，美國代號RED BEACH（紅岸）。
第二個位於峴港市中心，是一個大型機場，有二條並列的南北向跑道長度約4000米，這就是著名的峴港空軍基地，是越南戰爭期間美軍修建的最大機場，可以供包括C-5A在內的任何型號的飛機起落。但是該機場坐落在城市的中心，似乎限制了城市未來的進一步發展。
第三個緊靠海邊，隔河與峴港市向望，代號MARBLE MOUNTAIN，是一個中型機場，跑道基本是南北走向，越戰時曾供美國海軍航空兵專用，可供任何型號的戰鬥機使用。
另外，還有五處直升機場。
越南第370航空師駐防在峴港，其下轄925團分駐在峴港基地。
芽莊基地真正發揮作用是在八十年代中期以後，當時南海局勢緊張，中國和越南圍繞南沙群島展開了激烈的爭奪，而作為越南中南部主要軍港的金蘭灣又給蘇聯人獨家占有（越南人自己都插不上手），因此僅靠金蘭灣的芽莊的地位就突然顯得重要起來，芽莊成了越南能夠使用的距離南沙群島最近的海空軍基地，芽莊距離南沙太平島只有582公里，軍艦航行只要16個小時，飛機只要40分鐘的路程（而中國三亞距離南沙太平島只有1100公里，軍艦直線航行要31個小時，飛機如果作戰半徑夠，要75分鐘的路程，並且該航線靠近越南，戰爭時十分危險）。當時芽莊機場成了越南空軍SU-22的基地，中國占領的南沙島嶼完全在從這裡起飛的越南空軍戰鬥轟炸機的作戰半徑之內。芽莊港也成了越南海軍前往南沙的軍艦和運輸船的主要出發港，越南海軍在芽莊設立了前進指揮部，直接指揮一批批的艦船滿載物資和人員離開芽莊，前去和中國爭奪島礁，芽莊的地理優勢使得越南在後勤上占了很大的優勢。
越南芽莊（Nha Trang）空軍基地的第910飛行訓練團使用，該團裝備L-39噴氣教練機/輕型攻擊機。
金蘭灣附近有三個空軍基地，都分布在金蘭灣的北方：
越南空軍兵力分布第一個緊靠公路，附近是河流，是一個小型機場，跑道長度約1500米。
第二個位於半島上，是一個大型機場，跑道長度約4000米，東北西南走向，是越南戰爭期間美軍修建的主要軍事補給中心，可以供任何型號的飛機起落。
第三個位於半島南端，緊靠海邊，是一個小型機場，跑道南北走向。
金蘭灣地區淨空條件不是太好，南部山脈過高，在大霧天飛行有危險，1996年間俄羅斯空中表演隊的六機編隊在霧天降落時，有四架撞毀在金蘭灣南部的群山之中。
越南第370航空師駐防在藩朗空軍基地，是蘇-27和蘇-30戰鬥機主要部署地，其下轄的第937團共有11架蘇-27戰鬥機（其中教練機3架），35架蘇-22M4戰鬥機（其中教練機4架）由370航空師統一負責指揮。
越南第372航空師駐防在新山一（Tan Son Nhut），其下轄的第917團也駐防在新山一，第935團駐防在邊和（Bien Hoa），第937團駐防在芹直。
作戰戰法
越軍認為，掌握制空、制海權是取得未來南沙作戰勝利的關鍵，為此，將充分利用地理優勢，以蘇-22、蘇-27、蘇-30型機為主要突擊力量，與水面作戰艦艇組成海空突擊力量，實施諸機種協同作戰和海空聯合作戰，對我南下海空軍目標實施遠程突襲，初步奪取作戰海區的制空、制海權，為組織兵力支援南沙作戰爭取時間。
電子作戰
越南空軍觀裝備加掛電子干擾吊艙（內裝1部FPF-141電子干擾機和600公斤錫箔片）的蘇-22型機，可實施積極干擾或消極干擾。在6000米的高度施放干擾時，可在30分鐘內對半徑50公里範圍造成強烈干擾。戰時，既可在攻擊梯隊配備干擾機，在距目標100公里處開始施放干擾，遮蔽轟炸航路，又可單獨使用干擾機抵目標區50公里處盤鏇，製造干擾區。未來南沙作戰，越南空軍將適時實施電子作戰。
遠程突襲
使用以蘇-22、蘇-27、蘇-30型機為主的空中力量，進行遠距離攔截，大縱深打擊。首先越南空軍將憑藉蘇-22、蘇-27、蘇-30型機作戰半徑大、火力強的優勢。攔截敵方實施遠程突襲和掩護海軍艦船的飛機。其次，以蘇-22、蘇-27型機為主要突擊力量，以多機種、小編隊、多批次、多方向、不同高度進入，對敵海上護航編隊、火力支援編隊等要害目標實施飛彈攻擊和臨空轟炸，以徹底摧毀海上目標。然後使用飛彈艇、魚雷艇等海上突擊兵力對敵艦實施摧毀性夾擊。
對潛攻擊
越軍認為，潛艇是敵海軍的優勢，對其構成相當大的威脅。因此，對潛攻擊、突破海上封鎖作戰是未來南沙作戰能否取得制海權的關鍵。反潛作戰是海軍的使命科目，是爭奪作戰海區控制權的關節點，未來能否突破潛艇封鎖關係到整個戰役的勝負。
艦艇阻擊
未來南沙作戰中，越軍出動蘇-22、蘇-27、蘇-30型機為主的突擊兵力對敵海上南下編隊進行攻擊的同時，還可派出水面艦艇進行海上阻擊戰。首先迅速出動南沙值班的機動艦船（一般保持在10艘左右）前往攔截阻擊。同時，從本土迅速派出飛彈艇、魚雷艇等小型作戰艦艇，發揮其近突能力強的優勢，突破海上封鎖，對敵海上艦船實施攻擊。其次，越南海軍將充分利用甫沙已占島礁較完善的助航、駐泊設施，預先部署部分作戰艦艇，必要時與蘇-22、米格-21、安-26型機配合，對離越占島礁較近的艦船編隊實施立體突襲，最大限度地消滅敵有生力量，減輕各島礁的防禦壓力。
發展前景
越南空軍建設計畫要求在2015年前完成大規模現代化建設。因此，越南空軍主要採取了以下措施：
外購第三代戰鬥機和地空飛彈。在從俄羅斯採購了12架蘇-27、4架蘇-30MK、12套S-300PMUl地對空飛彈系統的基礎上，2009年1月越南與俄羅斯簽署了購買8架蘇-30MK2的協定。2010年2月俄越又簽署了增售12架蘇-30MK2型戰機的協定，俄羅斯將在2010-2011年向越南交付。
越南空軍蘇-30戰機批量改裝140架米格-29M，以逐步替換米格-21、米格-23及蘇-22等型飛機。批量升級SA-2地對空飛彈系統，繼續引進S-300PMUl，使越南的防空力量得到進一步增強。
整修、升級機場設備，提高保障能力，重點保障南海方向作戰能力。2007年底，越南在南沙群島長沙島修建了機場；設立南沙行政機構“長沙縣”，鼓勵移民，投入1100億越盾進行民用設施建設。
從瑞典引進了“長頸鹿”防空雷達系統，從法國、波蘭和俄羅斯引進一批遠程警戒雷達的計畫正在加緊落實當中。
越南空軍的最終目標是組建一支由180架三代戰鬥機和50架先進武裝直升機組成的現代化力量。
南沙問題
越南認為，它的空軍主要對付來自北部，東南部和西部的挑戰。但對中國的戒心最大。90年代以來，雖然中越關係實現了正常化，但兩國在南沙群島的歸屬問題上尚有很大分歧。
這些群島自古就是中國領土的一部分，越南卻聲稱對這些群島擁有主權，除加強軍力外，還擬請美國重返金蘭灣，想以此來限制中國在東南亞的影響。另外，越南在西部和東南部的挑戰主要來自泰國和馬來西亞，這兩個國家都擁有一定數量的第三代戰鬥機，越南與這些國家相比，雖然在數量上占有一定優勢，但在飛機質量上明顯處於劣勢，越南將不得不用50年代水平的“米格-21”對付現代化的F-16、F-18或米格-29、蘇-27、蘇-30。考慮到越南飛機的作戰完好率，對新技術的吸收能力和飛機質量上的差距，即使將三代戰機“蘇-27”全部計算在內，越南空軍用於對付現有和未來威脅的飛機數量仍然是不夠的。
越南認為，未來南沙作戰將是現代局部戰爭條件下的常規作戰，越軍將主要發揮地理優勢，運用空中、海上夾擊力量，奪取初期制空權和制海權，並採用島嶼固守與本土支援相結合的基本戰法。
