簡述
原型車CRH380A港鐵中國南車電力動車組為港鐵向南車青島四方機車車輛訂購的以CRH380A型電力動車組為設計藍本的高鐵列車。該車將維持原有產品的安全性、可靠性、經濟性、舒適性，並且進一步提升產品的碰撞、防火及電磁兼容等性能。這組列車共有8卡，每卡車身都有波浪型的紅及白長紋標誌，列車首卡及尾卡為拖卡，中間的6卡為動力車卡，共提供579個座位 。這組列車的最高時速可以高達350公里，在高鐵香港段上會以時速200公里行駛。列車出廠後首先在內地進行軌道行車測試，以確定其操作性能良好，付運到港後列車須通過嚴格驗收程式，再要完成綜合測試，以確保列車能配合其他高鐵系統，包括信號、通訊及供電系統可靠地暢順運作 。
技術數據
港鐵南車四方電力動車組列車編組：8輛
營運最高速度：380 km/h
設計最高速度：400 km/h
編組定員：579人
編組長度：203 m
車輛長度：先頭車：26,500 mm，中間車：25,000 mm
車輛寬度：3,380 mm
車輛高度：3,700 mm
編組總重量：388.4 t
軸距：2,500 mm
軌距：1,435 mm
轉向架：無搖枕空氣彈簧轉向架
供電制式：交流25kV，50Hz ，架空電纜取電
牽引功率：輪周功率8760kW、電機總功率9600kW
控制裝置：IGBT水冷VVVF
制動方式：再生制動、直通式電空制動
特性
CRH380A-0257及0258在石崗參與“高鐵列車開放日”1、碰撞、防火、電磁兼容等性能上做進一步提升。
2、改良的低阻力流線頭型。
3、振動模態系統匹配：最佳化了轉向架設計並改善車廂內部結構。
4、改良的高速轉向架。
5、噪聲控制：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝。
6、車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。
7、高效率再生制動。
8、人性化旅客界面 。
等級
列車將設一等席和二等席，由於只運行廣深港高鐵段，因此無餐車和商務席。有無線Wi-Fi提供。
港鐵訂單資料
訂單編號為840，於2012年3月7日批出契約，契約金額總值港幣1,744,017,141元 。
大事年表
1、2013年11月7日：首列列車在青島完成生產和下線。
2、2014年3月：首列列車抵達中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地開始進行型式試驗。
3、2014年7月21日：首列列車抵達南昌鐵路局南昌車輛段南昌西動車所。
4、2014年7月25日：首列列車開始在杭長客運專線南昌西至長沙南段進行運行試驗。
評價
港鐵：高鐵香港段列車的車頭採用時尚流線設計，兩側的明快橙色弧形紋，象徵中國飛龍 。高鐵香港段列車出廠，標誌著高鐵香港段項目的一個重要里程碑，進一步實現以全新方式前往中國大陸旅遊的目標。
