拖曳臂式懸吊系統

)是單縱臂扭桿梁式懸掛的俗稱,拖曳臂式懸吊系統是專為後輪設計的懸吊系,以支臂結合車軸前方的車身部主軸與車軸。 拖曳臂式懸吊的結構為車身部的主軸直接結合於車身,然後將主軸結合於懸吊系統,再將此構件安裝於車身,彈簧與避震器通常是分開安裝或是構成一體,直立安裝於車軸附近。 懸吊系統本身的運動:支臂以垂直車身中心線的軸,即平行於車軸的軸為中心進行運動,車軸不傾斜於車身,在任意上下運動位置,車軸平行於車身,對車身外傾角變化為零。

曳臂式懸吊系統(Trailing arm )是單縱臂扭桿梁式懸掛的俗稱,拖曳臂式懸吊系統是專為後輪設計的懸吊系,以支臂結合車軸前方的車身部主軸與車軸。其中車身部主軸的旋轉軸垂直於車身中心線者,即直向後方,稱為拖曳臂式或全拖曳臂式;而半拖曳臂式之擺動臂系傾斜於車身中心線即斜向後方。拖曳臂式懸吊的結構為車身部的主軸直接結合於車身,然後將主軸結合於懸吊系統,再將此構件安裝於車身,彈簧與避震器通常是分開安裝或是構成一體,直立安裝於車軸附近。懸吊系統本身的運動:支臂以垂直車身中心線的軸,即平行於車軸的軸為中心進行運動,車軸不傾斜於車身,在任意上下運動位置,車軸平行於車身,對車身外傾角變化為零。其最大的優點在於左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,避震器不發生彎曲應力,所以摩擦小;但這種懸吊的舒適性和操控性均有限,當其剎車時除了車頭較重會往下沉外,拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉平衡車身,無法提供精準的幾何控制,所以某些車廠就會結合一些連桿來解決,形成複雜的多連桿懸吊。不同廠家對這種懸吊的稱謂不同:縱臂扭轉梁獨立懸吊,縱臂扭轉梁非獨立懸吊,H型縱向擺臂懸吊等等。歸根結底都是拖曳臂式懸吊結構,只是稍有不同。主要適用小型車、低端SUV後懸掛。

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