![張曙光[鐵道部副總工程師]](/img/d/f36/nBnauM3X3UDN5UzN3ADM1kTM5ITM4UzMxQjMwADMwAzMxAzLwAzLyEzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "張曙光[鐵道部副總工程師]")
簡介
張曙光，1956年12月出生，江蘇溧陽人，1982年畢業於蘭州交通大學車輛專業。在出任鐵道部運輸局裝備部客車處處長之前，他在蚌埠車輛段當副段長。張曙光擁有浙江大學、北京交通大學、西南交通大學兼職教授頭銜，享受國務院特殊津貼。
長期從事鐵路機車車輛裝備現代化的技術創新，致力於高速列車套用基礎理論與工程技術研究，是中國高速鐵路技術創新的領軍人物。
先後在上海、瀋陽、北京鐵路局、京津城際鐵路公司、高速鐵路公司籌備組和鐵道部運輸局等單位任職，現任鐵道部副總工程師兼運輸局局長，客運專線（高速鐵路）副總設計師，浙江大學、北京交通大學、西南交通大學兼職教授，鐵路專業技術帶頭人。
2010年11月6日，中國科協在京宣布“全國優秀科技工作者”評選結果，張曙光入選“十佳全國優秀科技工作者”。
貢獻
張曙光長期從事高速鐵路、特別是高速列車套用基礎理論與工程技術研究，出版了《鐵路高速列車套用基礎理論與工程技術》、《超大型工程系統集成理論與實踐》等專著，系統提出了適應於中國國情、路情的高速輪軌系統動力學理論，為成功研製中國品牌高速列車奠定了理論基礎。作為領軍人物，主持了中國鐵路高速列車、青藏高原客車、新一代大功率交流傳動電力機車和內燃機車、客運專線系統集成等國家重大項目和超大型工程，是中國高速列車技術的奠基人。
主持了時速250公里、350公里和新一代高速列車的研發設計，形成了具有完全自主智慧財產權的中國高速列車系列產品，取得了顯著的社會、經濟效益。組織建立了系統完整的國內製造體系和產業鏈，推動了中國民族裝備製造業和鐵道車輛工程學科的發展。
張曙光高鐵事件
被停職調查
尚不到55歲（2011年）的張曙光被官方媒體稱為“中國農產品交易列車技術奠基人”。在鐵道部大規模建設高鐵過程中，起著領軍人物的作用，被認為是前鐵道部部長、目前（2011年3月）正在接受立案調查的劉志軍的“左膀右臂”。
張曙光2011年2月12日，劉志軍被免去鐵道部黨組書記職務，接受調查後，外界便有傳言認為，張曙光作為劉志軍的嫡系將難逃干係，被調查是遲早的事。
2011年2月28日，鐵道部會議正式宣布，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光已被停職審查。
此前曾被調查
據鐵路系統人士透露，早在劉志軍出任鐵道部部長之前，時任運輸局裝備部客車處處長的張曙光就曾經受到過鐵道部紀檢的檢查。因當時尚未確立招標採購體系，擁有車輛採購權的張曙光被指利用許可權擅自決定採購鄉鎮企業生產的產品。但由於沒有任何書面的證據，查不出來，最後不了了之。但張曙光因此被降職“發派”到瀋陽鐵路局出任局長助理。
劉志軍上台後即重新啟用張曙光，先是任其為北京鐵路局副局長。其後張曙光一路升遷，先後出任過京津城際客運專線籌備組組長和高速鐵路公司籌備組副組長、鐵道部運輸局裝備部副主任、運輸局副局長，最終到達其仕途頂峰：鐵道部運輸局局長。
不過，張曙光在鐵路系統內的口碑據稱相當不好。張的夫人和孩子一直在美國居住，張則孤身一人寓居北京。
