製造技術
高分子複合材料技術在發揮線上快速修復的優勢基礎上，在修舊利廢方面同樣發揮了巨大的作用。大部分機械設備及其零部件的損壞僅僅是在局部出現了磨損、腐蝕等情況，如果依靠福世藍技術大部分的設備及零件完全能夠“青春再現”，可以繼續使用甚至超過新設備的使用壽命。
通過福世藍技術對軸類磨損的修復案例，來說明福世藍技術在再製造上所起到的巨大意義：
說明
在工礦業生產過程中存在大量的軸類磨損現象，出現此種情況後，多數的企業會通過打麻點、刷鍍、堆焊甚至報廢更新來解決，這些傳統方法不能有效解決軸類磨損問題，甚至造成更為嚴重的停機事故。更換下來的廢軸被當做廢鐵賣掉，忽視了廢品再利用的巨大價值。
產生磨損的原因
金屬部件在靜配合的狀態下，受部件表面光潔度、膨脹係數和裝配工藝等因素影響，金屬部件之間必存在一定的配合間隙。設備在強負荷的運行過程中，受軸承對軸的徑向衝擊力的影響，造成配合部件形成“硬對硬”的衝擊。因金屬材質為“常量關係”，雖然強度較高，但抗衝擊性以及退讓性較差，所以長期的運行必然造成配合間隙不斷增大而產生相對運動，所以產生軸的磨損，導致設備無法正常運行。
修復原理
福世藍高分子複合材料即具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關係）；通過“模具修復”、“部件對應關係”、“機械加工”等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用複合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的衝擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向衝擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成相對運動的磨損，所以針對此類靜配合，複合材料不是靠“硬度”來解決設備磨損的，而是靠改變力的關係來滿足設備的運行要求。
綜合評價
通過福世藍技術修復軸磨損花費的費用或許只有幾十幾百元，一些大型軸磨損也不過幾千元，但是產生的時間效益和經濟效益卻非常可觀，對企業和再製造企業的金屬修復提供了技術支持，是靜配合類磨損解決的有效途徑，通過我們的經驗可得出，不僅是軸類磨損可以修復，一些設備的軸承室磨損、鍵槽磨損、螺紋滑絲等靜配合磨損同樣可以起到有效地效果。修舊利廢不僅是節省企業設備成本和提高維修效率的手段，更是讓設備再製造產生巨大效益的利器。
福世藍技術不僅僅能在金屬修復上起到積極作用，還能夠在橡膠類劃傷磨損、罐體管道滲漏、泵體等設備的腐蝕沖刷等等方面具有巨大的使用價值，福世藍技術所具有的巨大潛能還沒有真正開發出來，需要不斷挖掘，為國內的再製造的發展貢獻一份力量。
五、汽車再製造、礦山設備再製造、工具機再製造與工程機械再製造
汽車
汽車再製造是一項高投入的產業，其需要的加工設備、檢測檢驗設備等，價格較為昂貴。同時還需要投入大量的技術和土地等。有調查顯示，新製造一台汽車發動機的能耗比再製造多出10倍;再製造一台汽車發電機的能耗是新製造的1/7。因此，再製造不僅可以獲得較好的經濟效益，也能同時獲得不可估量的環境效益和社會效益。這在提倡綠色製造的今天具有非常積極的意義。
我國開展再製造的汽車零部件產品僅包括發動機、變速箱、轉向器，以及發電機和啟動機5類。
全國政協委員、吉利集團董事長李書福全國政協委員、吉利集團董事長李書福在建議，國家可適當放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業，注入必要的競爭機制。完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業創造盈利空間。陝西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開呼籲國家要加強對再製造方面的支持力度，包括輿論支持、政策支持，使一些廢物能夠變廢為寶，能夠為國家節約資源。
中國汽車工業協會公布日前公布的2010年我國汽車零部件再製造業產能數據顯示，今年我國再製造發動機約11萬台，再製造變速器約6萬台，再製造發電機、起動機約100萬台右，總產值低於25億元。
中國的汽車再製造產業在相關關鍵技術和設備的研究方面還存在很大的不足。這主要表現在對汽車的發動機再製造先進技術，壽命檢測技術、損傷零部件製備與成形一體化技術、快速成形再製造技術、裝備運行中的原位再製造技術等方面。
但是，我國汽車再製造產業發展的基本條件已經成熟。政府已經制定了產業發展的相關政策。就在不久前，國家發展改革委、國家工商管理總局聯合發文，宣布正式啟用汽車零部件再製造產品標誌。該標誌在國家發展改革委確定的汽車零部件再製造試點企業率先使用，汽車零部件再製造試點結束後，將在全國範圍內推廣使用。這一舉措說明了政府該產業的重視。
礦山設備
再製造是指以先進的表面工程技術為修復手段，在達到甚至超過與原有新品相同質量和性能的前提下，將廢舊設備零部件、工程機械、工具機等進行專業化修復的批量化生產過程。再製造不但能延長機電產品的使用壽命,提高機電產品技術性能和附加值，與製造新品相比，再製造產品可節省成本，節能節材，是循環經濟“再利用”的高級形式。因此無論是毛坯來源還是再製造過程，對能源和資源的需求、對廢物廢氣的排放都是極少的，是真正意義上的綠色製造，有力地促進了資源節約型、環境友好型社會的建設。 2005年，國務院檔案指出國家“支持廢舊機電產品再製造”，並“組織相關綠色再製造技術及其創新能力的研發”。同年11月，國家發改委等6部委聯合印發了《關於組織開展循環經濟試點（第一批）工作的通知》，其中再製造被列為四個重點領域之一。2010年中央11部委聯合發布的《關於推進再製造產業發展的意見》也明確指出：組織編制再製造產業發展規劃、制定發布《再製造產品目錄》、推動再製造產業發展。“十二五”規劃綱要也明確把“再製造產業化”作為循環經濟的重點工程之一。
礦山設備的再製造是在2007年首先提出，已初具規模。礦山機械是煤礦安全生產的必要保證，設備使用率高，要求安全係數大，有些主要安全設備在使用年限到達時強制報廢。特別是井下採掘設備，工作麵條件惡劣，設備磨損快，維修周期短，為保證設備的正常運轉，充分發揮設備的效能和延長機器的使用壽命，必須對工作面設備進行強制檢修。全國每年有15萬台左右的礦山機械以各種形式，如報廢、閒置、技術性和功能性淘汰等對再製造和提升提出需求。再製造一台礦山設備（或主要功能部件）的費用可比購置新設備（或主要功能部件）節約40%至50%，因此不但盤活了廢舊礦山設備資源，同時還將節約大量的礦山設備製造成本，經濟效益顯著。
1、礦山設備再製造正在起步，發展前景十分樂觀。 國外礦山設備再製造發展很成熟，僅美國礦山再製造的產值就達650億元。我國是煤炭大國，煤炭產量已達到34億噸，全國煤礦報廢採煤機200餘台，約10000餘噸，掘進機600台，約25萬噸，刮板運輸機達到近20萬噸，礦山設備再製造潛力很大。國內礦山設備再製造經過5年的發展，已經初具規模，但仍沒有形成區域壟斷。在國家政策的引導和省市政府的支持下，可借鑑成功案例，發揮後發優勢，結合自身優勢，加快建設適合山西實際的再製造產業化運行機制和管理模式，實現再製造規模化、市場化、產業化發展，打造中國礦山設備再製造第一品牌。
2、礦山設備再製造作為山西省和 集團綠色製造的亮點，具有重要的戰略意義。我國的再製造工程在技術上摒棄了國外主要採用的換件修理法或尺寸修理法，即製造一個新零件去替換磨損的零件。我國的再製造則是通過以先進的表面工程技術為支撐的再製造關鍵技術，準確恢復廢舊零件尺寸，以達到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”，最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節能環保特色，這些技術在國際上都是處於領先水平。
3、礦山設備再製造作為綠色製造的最佳體現方式，是國家循環經濟和資源綜合利用的發展趨勢。
2009年出台的《中華人民共和國循環經濟促進法》明確指出:“支持企業開展機動車零部件、工程機械、工具機等產品的再製造”。2010年，國家發改委、科技部、工信部、公安部、財政部、商務部等11個部委聯合下發《關於推進再製造產業發展的意見》，指導全國加快再製造的產業發展，並將再製造產業作為國家新的經濟成長點予以培育。2011年，工信部發布的《2011年第一批再製造產品目錄》明確認定礦山機械零部件再製造產品。隨著我國進入機械裝備報廢的高峰期，再製造產業在社會、資源、環境效益等方面的優勢決定了發展再製造產業勢在必行。
工具機
工具機再製造是一個充分運用現代先進制造工藝技術、信息技術、數控及自動化技術等高新技術對廢舊工具機進行可再製造性評估、拆卸以及創新再設計、再製造、再裝配的過程。目前我國在工具機再製造項目建設和產品技術方面均取得了一定的突破。
資料顯示，目前我國工具機保有量逾700萬台，其中服役超過10年的工具機占到60%，大量老舊工具機依然在使用或將面臨報廢。因此，實施工具機再製造不僅能夠實現大量老舊工具機設備資源的循環再利用，而且節能環保，將形成新興的產業，具有可觀的社會經濟效益。
工信部於2010年10月份批覆了湖南瀏陽製造產業基地為再製造產業集聚區，該基地的核心企業湖南宇環同心數控工具機有限公司和陝西中大機械集團湖南中大機械製造有限公司視同為再製造試點企業，予以支持。其中，湖南宇環同心數控工具機有限公司是國家裝備製造業重點企業，以生產精密、高效、數控系列磨床著稱，其產品成為汽車、內燃機、航空航天等行業用戶技術改造之首選設備。
在技術方面，2009年5月底，重慶工具機集團聯合重慶大學承擔的國家“十一五”科技支撐計畫項目“工具機再製造關鍵技術與套用”通過了科技部、中國機械工業聯合會組織的項目驗收，此舉標誌著重慶工具機集團在綠色再製造技術研究方面取得重大突破。驗收組的專家認為，此項目在工具機再製造各單項技術的基礎上，形成了再製造與綜合性能提升成套技術，並制定了金切工具機的再製造技術標準，在廢舊工具機評價與再製造方案設計、多功能信息化提升終端裝置、再製造標準等方面具有創新性。
針對業界存在問題，發改委明確表示，將會同有關部門編制《再製造產業發展規劃》，明確“十二五”時期我國促進再製造產業健康發展的目標、重點任務和保障措施。
首先，在法規和政策激勵方面，發改委將研究制定法規解決再製造企業資質管理、再製造發動機產品登記備案等問題，消除再製造產業發展的法律障礙。制定再製造舊件和再製造產品進出口管理目錄。同時，發改委還將研究制定對再製造產品的稅收優惠政策，以及對消費者使用和政府機關、事業單位優先採用再製造產品的相關激勵政策。
其次，在深化試點工作，強化示範引導方面，發改委將加強對汽車零部件再製造試點的協調指導，嚴格安全、環保標準，完善回收和銷售體系，加快培育一批再製造典型企業。推動工具機、工程機械等產品再製造，提高技術水平，擴大推廣套用。
第三，在規範回收和銷售體系方面，加強市場監管，國家將鼓勵建立再製造信息管理系統，加強分類回收管理，完善廢舊工具機、汽車、工程機械等的逆向回收物流體系。加強對拆解企業的監管，防止可再製造的舊件流失。建立再製造產品連鎖示範店和售後服務點。加強舊機電產品進出口檢驗和監管。
工程機械再製造
我國基礎設施建設領域持續高速發展，各種工程機械的需求量大增，中國已經成為世界範圍內的工程機械生產大國，中國機械工業市場巨大的保有量為再製造提供了無限的商機。據統計，到2010年年底，中國工程機械產品的市場保有量為400萬台左右;同時，我國工程機械行業正在進入報廢的高峰期，到2020年我國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，這就為工程機械再製造產業提供了充足的再製造資源。伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續的生產和消費模式，對於推進工程機械行業節能降耗、減排來說至關重要，我國工程機械行業再製造潛力巨大。
