充電系統

充電系統

汽車充電系統由蓄電池、發電機、調節器及充電狀態指示裝置組成。發電機作為汽車運行中的主電源,擔負著向起動系統之外所有用電設備供電和向蓄電池充電的任務。由於發電機是由發動機經傳動帶驅動鏇轉的,當發動機轉速變化時,發電機輸出電壓是變化的。為滿足汽車用電設備用電及向蓄電池充電的要求,充電系統設有電壓調節器,電壓調節器通過調節發電機的勵磁電流,保持發電機在轉速和負荷變化時輸出電壓穩定。充電狀態指示裝置用於指示充電系統的工作情況,指示蓄電池是處於充電還是處於放電狀態。

簡介

汽車上的蓄電池不具備長期給電氣系統供電的能力,所以需要不斷充電。充電系統的作用有兩個:一是為蓄電池充電;二是發動機工作時,向電氣元件提供電量。現在被普遍採用的是交流充電系統。由於汽車需要的是直流電,所以,發電機所產生的交流電在輸出前必須整流(轉換成直流電)。

每次起動發動機時,由蓄電池供給起動系統和點火系統所需的全部電流。隨著發動機轉速升高,充電系統產生的電壓可以超過蓄電池電壓,此時,發電機可以給蓄電池充電。如果用電需求增加,發電機的輸出電壓低於蓄電池電壓時,蓄電池就和發電機一起給電氣系統供電。

充電系統由一個蓄電池和一個發電機構成。蓄電池必須有足夠的能量去運行啟動機和其他電力系統。發電機在發動機運行時工作,當蓄電池需要加大輸出電流時向蓄電池充電。儀錶板裝有充電警告燈,它在發電機沒有輸出電能或者電能輸出過低的情況下被點亮。

充電系統的組成

充電系統的結構特點

汽車採用整體式矽整流發電機,電壓調節器組裝在發電機內。發電機電樞繞組有星形接法和三角形接法兩種形式,整流器採用6隻二極體組成的三相橋式整流電路。發電機整流電路有8隻二極體的,其中有兩隻二極體(與電樞繞組的中點相接)用於電樞繞組的單相諧波整流,以提高發電機的充電效率。

組成

汽車的充電系統比較複雜,主要由蓄電池、交流發電機、調節器以及相關線路構成,有些車上還裝有電源總開關或蓄電池繼電器、充電指示燈及繼電器、磁場繼電器和電壓表等。

1.發電機

汽車用發電機又稱矽整流發電機,其結構形式多種多樣。若調節器置於發電機內,則稱整體式發電機;按整流二極體的多少來分,則有六管、八管、九管、十一管發電機;按勵磁繞組搭鐵方式不同,又分內搭鐵式和外搭鐵式兩種。

2.調節器

調節器在結構上分觸點振動式和電子式兩種,電子式調節器包括電晶體式和積體電路式兩種。當調節器置於發電機內部時,常稱內裝式調節器。若調節器除控制發電機電壓外,還兼備控制充電指示燈、過電壓保護、充電系統故障指示燈等功能,則稱為多功能調節器。

3.充電狀態指示裝置

汽車充電系統的指示裝置有充電指示燈、電流表或電壓表,有的是電流表和指示燈共用。

充電系統的維護

1)蓄電池的搭鐵極性必須與發電機搭鐵極性相同。國產及進口交流發電機均為負極搭鐵,蓄電池必須負極搭鐵,否則蓄電池將通過二極體大電流放電,使二極體燒壞。

2)發電機運轉時,不能用試火方法檢查發電機是否發電,否則容易損壞二極體及其他電子元件。

3)若發現交流發電機不發電或充電電流較小時,應及時找出故障予以排除。如長期帶故障運行,發電機可能出現嚴重故障或損壞。一個二極體短路,將會使其他二極體和定子繞組燒壞。

4)整流器的6 只二極體與定子繞組相連線時,絕對禁止用兆歐表(搖表)或220V交流電流檢查發電機絕緣情況,否則將使二極體擊穿而損壞。

5)發電機與蓄電池之間的導線連線要可靠,如突然斷開,將會產生過電壓,易損壞二極體或其他電子元件。

6)發動機熄火後,應將點火開關斷開,否則蓄電池長期向磁場繞組放電,使磁場繞組過熱而損壞。

7)調節器與交流發電機的搭鐵形式必須一致。內搭鐵型調節器只能與內搭鐵型發電機配合使用,外搭鐵型調節器只能與外搭鐵型發電機配合使用。否則發電機無磁場電流而不能輸出電壓。

8)調節器與交流發電機的電壓等級必須一致,否則充電系統不能正常工作。

充電系統故障診斷

不充電故障檢查與診斷

(1)故障現象發動機以中速以上速度運轉時,電流表指示不充電,充電指示燈不熄滅,電壓表指示11V以下,運行中汽車上的蓄電池長期虧電。

如果該汽車沒有電流表或電壓表,僅有充電指示燈且指示燈屬繼電器控制時,應該用自備的30~50A車用電流表進行驗證。測量時可將其串在總熔斷器或易熔線插接處或矽整流發電機“電樞”、蓄電池正極接線柱上。

(2)原因分析

1)發電機傳動帶太松或粘油打滑。

2)發電機勵磁線路不通。

3)發電機不能發電。

①矽二極體擊穿、短路、斷路。

②定子繞組斷路或搭鐵。

③電刷卡滯或與集電環接觸不良。

④轉子繞組斷路、集電環與線頭脫焊。

4)調節器的搭鐵方式與發電機不配套。

(3)故障診斷

1)檢查發電機傳動帶張緊度,清除油污。

2)清潔發電機各接線柱,檢查導線是否鬆脫,檢查線路熔斷器是否燒斷。

3)接通點火開關,用小鐵器靠近發電機後軸承蓋或傳動帶輪處,探測轉子電磁吸力,若有明顯吸力,說明勵磁迴路正常,故障在電樞迴路;若無吸力或吸力微弱,說明勵磁迴路有斷路、接觸不良或局部短路。

4)若有明顯吸力,說明勵磁迴路正常,可用試燈一端搭鐵,另一端接觸發電機“電樞”(B+)接線柱。若燈亮,表明蓄電池到發電機電樞接線柱連線通,不充電故障在發電機內的電樞迴路上,即二極體、三相繞組、元件板等出現故障;若燈不亮,表明蓄電池到發電機“電樞”(B+)線路有故障,套用試燈逐段檢查連線的斷路點。

5)若無明顯吸力,根據該發電機勵磁繞組的內外搭鐵方式,做“全勵磁”試驗,內搭鐵式發電機可短接發電機“電樞”(B+)、“磁場” (F)接線柱,外搭鐵式發電機可將“電樞”(B+)、“磁場”(F1)短接,同時將“F2”與“E”短接。

若在“全勵磁”時,重新探測磁力,磁力變強,說明發電機內部勵磁電路正常,故障是外勵磁電路斷路;若“全勵磁”時磁力仍不增強,說明故障在發電機內部,應檢查電刷、勵磁繞組等。

6)外勵磁電路故障的診斷,先檢查發電機勵磁電路熔斷器有無燒斷、接觸不良,然後再用試燈依次檢查外勵磁連線和調節器、磁場繼電器等有否斷路或接觸不良的地方。

充電電流過小故障診斷

(1)故障現象在蓄電池虧電的情況下,發動機各種轉速時的充電電流都小:或者蓄電池經常存電不足,照明燈光暗淡,電喇叭聲音小,起動運轉緩慢無力。

(2)原因分析

1)充電線路接觸不良,接觸電阻大。

2)風扇傳動帶打滑,發電機轉速過低。

3)個別二極體損壞。

4)集電環髒污,電刷與集電環接觸不良,導致勵磁電流過小。

5)發電機定子繞組連線不良,有短路或斷路故障;轉子繞組局部短路,轉子與定子刮碰或氣隙不當。

(3)故障診斷 步驟:若蓄電池存電足,調節器性能優良,蓄電池充電電流很小,甚至小到零均屬正常。此時可按幾下電,打開前照燈,如充電電流仍然很小,說明充電系統有充電電流過小故障。

1)檢查傳動帶是否過松,傳動帶是否有油污打滑,清潔發電機接線柱,查看接線是否牢固。

2)拆下發電機電樞和磁場接線柱上的導線,用試燈的兩根導線分別連線發電機電樞和磁場接線柱,起動發動機,逐步提高轉速,查看試燈亮度。若試燈發紅,且不隨轉速升高而增加亮度或亮度增加不明顯,則為發電機內部故障,應拆檢發電機;若試燈亮度能隨轉速增加而增強較大,則說明發電機良好,故障在調節器。調節器的檢查方法可按發電機不充電故障所述方法檢查。

在有條件的情況下,在發電機中速運轉時先檢查調節器的額定電流值和電壓值,再進行故障判斷則更為準確。

3)通過上述檢查均良好,則應進行調節器限壓值的檢查調整,看限壓值是否過低。

充電電流過大故障診斷

(1)故障現象

1)在蓄電池不虧電的情況下,電流表指示充電電流仍在10A以上。汽車白天行駛2~3h,電流表始終指示充電電流大於5A。

2)蓄電池的電解液消耗過快,經常需要添加。

3)照明燈泡經常燒毀。

4)點火線圈和發電機有過熱現象。

(2)原因分析

1)電壓調節器限壓值調整過高。

2)發電機絕緣電刷或正電刷與元件板短路。

3)磁化線圈或溫度補償電阻燒斷。

4)電晶體調節器的大功率電晶體集電結和發射結之間漏電過大,不能有效截止。

(3)故障診斷 拆下電壓調節器“F”接線柱上的導線,起動發動機,觀察是否充電;若不充電,則為電晶體調節器中大功率電晶體擊穿,應更換;若充電電流仍然過大,拆下發電機“F1”接線柱上的導線,若還是過大,則為發電機“F1”接線柱搭鐵;若不充電,則為“F1”接線柱與電壓調節器“F”接線柱之間的導線搭鐵。

充電電流不穩故障診斷

(1)故障現象 發電機在怠速以上運轉時,時而充電,時而不充電,電流表指針不斷地擺動。

(2)原因分析

1)傳動帶打滑。

2)充電系統線路連線導線接觸不良。

3)發電機轉子或定子線圈有局部斷路或短路故障;集電環髒污或電刷與集電環接觸不良,電刷彈簧彈力太弱。

(3)故障診斷

1)首先排除傳動帶過松打滑和導線接觸不良等影響因素。

2)拆檢發電機,檢查伐蒂娜及轉子或定子線圈是否有局部斷路或短路、滑環是否髒污、電刷與滑環之間接觸是否良好。

發電機工作有異響

(1)故障現象 發電機在運轉過程中有不正常噪聲。

(1)原因分析

1)傳動帶過緊過松。

2)發電機軸承損壞被卡住或松曠缺油,軸承鋼球保護架脫落及軸承走外圓。

3)發電機轉子與定子相碰,俗稱“掃膛”。

4)電刷磨損過大,或電刷與集電環接觸角度偏斜,電刷在電刷架內傾斜擺動。

5)發電機總裝時部件不到位,使機體傾斜或發電機電樞軸彎曲。

6)發電機傳動帶盤與軸松曠,使傳動帶盤與散熱片碰撞。

(3)診斷與排除

1)檢查調整傳動帶的鬆緊度。

2)檢視發電機傳動帶輪與發電機是否安裝松曠。

3)用手觸摸發電機外殼和軸承部位,是否燙手或有振動感,若燙手說明定子和轉子相碰或軸承損壞。藉助聽診器或螺釘鏇具傾聽發電機軸承部位,聲音輕脆、不規則,說明軸承缺油或滾柱已損壞。

4)拆下電刷,檢查其磨損和接觸情況。

5)拆檢發電機,檢查其內部機件配合和潤滑是否良好。如果發電機噪聲細小而均勻,應檢查矽二極體和磁場線圈是否短路或斷路。

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