建設歷程
高速動車組 2006年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了項目建議書。
2008年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了可行性研究報告。
2008年8月，原中華人民共和國鐵道部批覆項目初步設計。
2008年10月15日，原中華人民共和國鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開石武鐵路客運專線開工動員大會，宣布工程正式開工建設。
2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營。
高速動車組 2010年6月底，京廣高速鐵路橋樑架設全部完成。
2010年10月25日，京廣高速鐵路隧道貫通。
2011年4月，京廣高速鐵路軌道鋪通。
2011年5月，京廣高速鐵路完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。
2011年8月，京廣高速鐵路基本完成軌道精調。
2012年5月15日，京廣高速鐵路全線送電成功。
2012年5月20日，京廣高速鐵路正式啟動聯調聯試及動態檢測、運行試驗。
2012年7月30日，京廣高速鐵路京鄭段開始分段進行聯調聯試。
2012年12月26日，京廣高速鐵路京鄭段開通，標誌著京廣高速鐵路全線開通。
2018年6月2日，捷順成隆門窗全線冠名京廣高速鐵路
京廣高鐵2012年12月20日將試運營
線路站點
設計參數
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般路段4500米，困難路段9000米 |
| 最大坡度 | 一般路段20‰，困難路段20‰ |
| 閉塞類型 | 準移動閉塞 |
| 車輛基地 | 北京動車段、石家莊動車組運營所、鄭州動車組、武漢動車組、長沙南動車組運營所、廣州動車組 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
沿途站點
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 北京西站 | 0 | 北京市豐臺區蓮花池東路118號 | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
| 豐臺站（暫時取消） | ||||
| 2 | 涿州東站 | 62 | 河北省涿州市新興產業開發區北石家務村與徐里營村之間 | |
| 3 | 高碑店東站 | 83 | 河北省高碑店市方官鎮莊窠村 | |
| 4 | 保定東站 | 131 | 河北省保定市清苑區孫村鄉大堤口村 | |
| 5 | 定州東站 | 201 | 河北省定州市大鹿莊鄉小渡河村 | |
| 6 | 正定機場站 | 244 | 河北省石家莊市正定縣新城鋪鎮合家莊村東 | |
| 7 | 石家莊站 | 281 | 河北省石家莊市新石南路與中華南大街交叉口 | |
| 8 | 高邑西站 | 332 | 河北省石家莊市高邑縣劉秀路西頭 | |
| 9 | 邢台東站 | 403 | 河北省邢台市高開區 | |
| 10 | 邯鄲東站 | 441 | 河北省邯鄲市邯鄲縣兼莊鄉西軍師堡村 | |
| 11 | 安陽東站 | 516 | 河南省安陽市文明大道與海興路交叉口往南500米 | 中國鐵路鄭州局集團有限公司 |
| 12 | 鶴壁東站 | 562 | 河南省鶴壁市淇濱區朝歌路16號 | |
| 13 | 新鄉東站 | 626 | 河南省新鄉市榮校路東段 | |
| 14 | 鄭州東站 | 693 | 河南省鄭州市金水區心怡路199號 | |
| 15 | 許昌東站 | 784 | 河南省許昌市天寶路與許州路交叉口 | |
| 16 | 漯河西站 | 848 | 河南省漯河市翠華山路 | 中國鐵路武漢局集團有限公司 |
| 17 | 駐馬店西站 | 912 | 河南省駐馬店市驛城區 | |
| 18 | 明港東站 | 980 | 河南省信陽市平橋區明港鎮 | |
| 19 | 信陽東站 | 1030 | 河南省信陽市羊山新區信陽工業城產業聚集區內 | |
| 20 | 孝感北站 | 1103 | 湖北省孝感市大悟縣高店新區 | |
| 21 | 武漢站 | 1229 | 湖北省武漢市洪山區陽春湖畔 | |
| 22 | 鹹寧北站 | 1314 | 湖北省鹹寧市西北部鹹安區官埠橋鎮渡船村 | |
| 23 | 赤壁北站 | 1357 | 湖北省赤壁市 | |
| 24 | 岳陽東站 | 1444 | 湖南省岳陽市巴陵東路梅溪鄉 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
| 25 | 汨羅東站 | 1514 | 湖南省汨羅市龍舟南路 | |
| 26 | 長沙南站 | 1591 | 湖南省長沙市雨花區花候路 | |
| 27 | 株洲西站 | 1643 | 湖南省株洲市天元區群豐鎮響塘村藕花組 | |
| 28 | 衡山西站 | - | 湖南省衡陽市衡山縣開雲鎮新坪村 | |
| 29 | 衡陽東站 | 1768 | 湖南省衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村 | |
| 30 | 耒陽西站 | 1823 | 湖南省耒陽市三順辦事處三順村 | |
| 31 | 郴州西站 | 1921 | 湖南省郴州市開發區增湖路 | |
| 32 | 韶關站 | 2071 | 廣東省韶關市武江區韶關大道赤水新 | |
| 33 | - | |||
| 34 | 英德西站 | 2158 | 廣東省英德市英城街道長嶺村委會 | |
| 35 | 清遠站 | 2215 | 廣東省清遠市清城區洲心鎮五一村 | |
| 36 | 廣州北站 | 2251 | 廣東省廣州市花都區站前路1號 | |
| 37 | 廣州南站 | 2298 | 廣東省廣州市番禺區鍾村鎮石壁村 | |
運營情況
運營歷程
高速動車正在進入鄭州東站 京廣高速鐵路全線貫通後，開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。
2018年6月富奧斯門窗全線冠名京廣高速鐵路
客運流量
線路走向 2012年12月29日，京廣高速鐵路當日傳送旅客24.5萬人，也為開通運營以來最高峰。
截至2013年12月25日，京廣高速鐵路總運客量接近1億，日運客超過25萬，日運客最高紀錄不斷刷新，2013年10月1日更是突破30萬。
截至2017年10月19日，京廣高速鐵路“復興號”總計傳送旅客42萬人次，上座率為100%。
設備設施
安排16輛長編組“復興號”動車組在京廣高速鐵路上開行。建設成果
技術難題
 京廣高鐵 | 建設難度大 京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉高速鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d，施工風險大。 |
 武漢站 | 技術標準高 在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，最佳化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標誌我國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。 |
 夕陽下的動車組列車 | 專業接口多 施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保全全有序順利銜接的壓力較大。 |
 石家莊高鐵動車組調度中心 | 環保要求高 站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，採光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘。大量採用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。 |
重點工程
 京廣高鐵 | 樂昌大瑤山隧道群 大瑤山隧道群位於廣東省韶關市樂昌市境內，隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山，隧道分大瑤山一、二、三號隧道，三座隧道共長約24.6公里，其中大瑤山一號隧道長10081米（10.081公里），大瑤山二號隧道長6027米（6.027公里），大瑤山三號隧道長8289米（8.289公里），大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大，達150平方米；地質異常複雜，大瑤山一號隧道設計有13條大斷層，破碎帶占隧道總長的23.8%，高地應力區段占隧道總長的22.4%，隧道穿越1366米高壓強富水岩溶發育區。 |
 京廣鐵路客運專線 | 木蘭隧道 木蘭隧道位於湖北省武漢市黃陂區境內，隧道穿越武漢市風景旅遊區木蘭山風景區，全長4745m ，隧道最大埋深為320m，進出口淺埋段、岩體破碎易失穩坍塌；褶皺較發育，基岩產狀變化較大，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，進口左側有一順層岩層，洞身有一斷層破碎頻寬30m。部分地段為斷裂及其影響帶，岩體破碎，導水性和富水性較好，且本段為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。隧道整體岩體呈中層狀，少量呈碎塊、碎片狀。洞身岩體較破碎~較完整，部分地段構造/節理裂隙發育，岩體破碎，易造成隧道坍塌。 |
 鐵路沿線 | 黃龍寺隧道 隧道位於鄂豫交界處，穿越大別山山脈，全長8715m。隧道埋深在100―200m之間，區域地勢北高南低，海拔一般為200―800m，屬低山丘陵區。地表水系僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育三條北東向和近東西向溪流。黃龍寺隧道洞身範圍內主要發育大小斷裂5條。斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d。本區構造以南東―北西張性斷層為主，節理髮育，主要有兩種，既風化節理和構造節理，構造節理以張性節理為主，節理面較平直。不良地質及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。 |
 京廣段運行試驗 | 大悟跨京珠高速公路特大橋 大橋位於大悟縣境內，橋址範圍內主要為稻田、丘陵、山崗，山坡大多為旱地和灌木叢。橋長913.990m，並跨越京珠高速公路路塹地段，該高速公路與線路的夾角為49°，保證橋下淨寬50m，淨高6.0m。基礎類型採用擴大基礎和鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.0m、1.25m、2.0m三種樁徑形式。橋台採用雙線矩形空心橋台，簡支箱梁橋墩採用圓端形空心墩，與高速公路相鄰的兩個橋墩及連續梁橋墩採用實體結構。跨越京珠高速公路採用(60+100+60)連續梁，採用掛籃懸臂澆築法施工。 |
 京廣高鐵 | 跨合武鐵路特大橋 跨合武鐵路特大橋全長15.27km，橋墩採用端形實體墩、空心墩，雙線門式剛構墩，雙線矩形空心橋台。大橋連續跨越黃孝公路、麻漢鐵路聯絡線、川龍大道，並現兩次跨越滬漢蓉快速鐵路線，施工難度大，安全風險高。 |
價值意義
列車內部 京廣高鐵這條縱貫我國南北的大通道開通後，將與現有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況。同時，珠三角地區也將與我國經濟最活躍的環渤海地區、中原城市群、武漢城市圈等地區更加緊密地連線在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動。（南方日報 評）
